“船舶结构与设备”教、学、做一体化改革实践

在"船舶结构与设备"课程教、学、做课程一体化教学项目整合的基础上,提出"船舶结构与设备"课程教、学、做一体化的组织与实施方法及实施教、学、做一体化应注意的问题,认为高职航海专业课程教学应突出职业能力和职业素质培养。     

整合外贸资源 提供各国采购商更多的选择空间——2007年第十七届中国国际自行车展览会预览

经过十七年的发展．中国国际自行车展览会已成为国内外同业人心目中最可信的贸易交流品牌。在中国的自行车行业，参加展会寻求商机是众多供应商的共识．其中的大多数企业，都把参加中国国际自行车展作为开拓外资的首选。在全球的自行车行业，越来越多的工商贸易界人士把中国国际自行车展作为寻找中国优质产品和企业的聚集地。     

民营企业文化与人力资源管理整合分析

企业文化和人力资源管理是企业管理的重要环节,两者相互作用,但我国民营企业两者之间存在冲突.为促进民营企业的快速发展,我们应努力寻求两者整合的措施.     

全国运输线路长度排行高速公路里程（2006年）

11月12日，中国南车集团长江车辆有限公司正式运营，标志着中国南车集团在机、客、货车方面的竞争优势得以全面提升，进入了发展新时期。公司具有年新造货车11000辆、修理货车17000辆、修理客车450辆和出口配件40000吨的能力。中国南车集团总经理赵小刚表示，长江公司建设项目是南车集团调整产品结构，加快重组改制的一项重要战略步骤。     

中国不能只有一个航空公司

东航集团总裁李丰华：航空企业整合的目的是为了提升国际竞争力，而不是仅仅追求规模上的大。一个“超级承运人”的概念并不意味着能够形成强大的竞争力。目前，东航的规模并不亚干一些国际知名航空公司，但是竞争排名却在他们之后，这说明企业大不一定强，要做到精，要做到强，就必须走精品化、品牌化、国际化的发展道路。同时，要提升国际竞争力靠的是市场，因此，中国这样的大国不能只有一个航空公司，打一个超级承运人的招牌不利于形成良好的竞争环境。中国航空业的改革才刚刚开始，更应引入市场机制。     

浅谈我国企业并购整合中协同效应的实践分析

企业并购通过协同来创造价值,并购体现了企业的经济实力和市场竞争力,也体现了国家的经济实力和国际竞争力,实现协同效应是企业实现并购预期和战略目标的基础。针对我国并购协同效应没有实现的现状,本文从并购前动机、并购后整合两个方面对其进行了分析,希冀为我国并购实践提供一些指导。     

南京市汽车工业循环经济建设研究（二）

5、汽车行业循环经济建设目标 （1）总体目标尽快提高南京汽车行业生产集中度和技术水平，实施资源整合，积极推进汽车行业的战略性重组，培育一批低资源消耗、低污染排放、低生产制造成本、高经济效益，具有较强国际竞争力的大型企业集团。     

综合交通信息系统的整合与改善

随着发达国家交通发展重点从交通系统建设向交通系统管理的转移，对综合交通信息系统的研究和应用进度有加快的趋势。从本质上说，综合交通信息系统代表了一种最高层次的交通系统管理技术，旨在以较低的造价和较短的时间来提高交通系统效率，降低交通拥挤，减轻空气污染和节省能源。     

交通信息整合利用中基于IRP的数据环境建设

面对众多城市一边着力建设专用的交通信息系统，一边又制造信息孤岛的现象，提出了对综合交通信息资源进行整合利用的观点。对于综合交通信息资源整合利用过程中的数据环境建设问题，章引入了信息工程方法论、信息资源管理理论和数据管理理论，借鉴信息资源规划的方法流程，建立了在综合交通信息资源整合利用中的数据环境构建方法框架，并以一个实例进行了说明。     

优胜劣汰提速乘势整合图强--2002年年中摩托车行业分析与展望

一、上半年摩托车行业产销分析 1月～6月,全行业120家生产企业共生产摩托车584.65万辆,比上年同期增长9.51％;共销售摩托车589.04万辆,比上年同期增长12.44％;产销率100.75％,比上年同期高出2.82个百分点。这是各生产企业面对激烈的市场竞争,大力开拓市场,进行结构调整,提高产品质量,优化销售服务取得的佳绩,也表明国家对摩托车行业开展清理整顿工作初见成效。