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291.
由于拉索功固区形状复杂,受力较特殊,本文采用三维光弹性冻结法,对拉索锚固区进行了应力分析,给出了锚固区应力场分布,为正确地配置钢筋提供了可靠的依据。 相似文献
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293.
294.
295.
建立简化的汀九斜拉桥有限元模型 (FEM) ,计算该桥的动力特性 ,利用完备模态应变能法 (CMSE)进行该桥的损伤诊断数值仿真试验。结果表明简化的汀九斜拉桥 FEM能够反映真实结构的动力特性 :完备模态应变能法适用于低频密频的大跨度斜拉桥、悬索桥等柔性结构 ,并且只需少量低阶模态即可保证结构损伤诊断精度 相似文献
296.
辅助墩对斜拉桥动力性能的影响 总被引:2,自引:0,他引:2
广州某大桥是主跨为360m的双塔空间双索面斜拉桥,倒Y型桥塔高128m,边跨主梁为预应力混凝土梁,主跨为钢与混凝土叠合梁。主要介绍该大桥的动力特性分析及纵横两个方向的地震反应时程分析。在此基础上针对设置辅助墩对上部结构的动力特性及地震反应的影响进行了讨论,认为并非在任何情况下,设置辅助墩对减低上部结构地震反应都有利,还讨论了大桥的抗风问题。 相似文献
297.
一座长达2.8km的尉为壮观的大桥正在建设中,它横跨深邃而又处于倾斜地震带的希腊科林斯海湾。然而,即使没有其它障碍,在60m的水深下并且覆盖着80m厚的软土沉积层,跨越一个活动地震断层线的海底设计桥梁基础也是有困难的。更何况桥梁两边的陆地还在不断的独自漂移,桥梁的设计中允许在125年内总共2.5m。叙述了通过3年的全球定位系统(GPS)测量以确定陆地的移动方向及移动量大小。监测期间测量到的位移达52mm,这种监测还证明了当地的地震具有惊人的,不可预见的影响。 相似文献
298.
为满足地方交通路网衔接和功能需求,泸州河东长江大桥主桥采用主跨520 m的双塔双索面混合梁斜拉桥,全长936 m,桥面总宽28.5 m(不含锚索区),近期按双向4车道布置,远期可改造为双向6车道。主桥中跨采用钢-混结合梁,由工字形钢板边主梁+混凝土桥面板组成,边跨采用π形混凝土边主梁;斜拉索采用平行钢丝斜拉索,斜拉索及其锚具分别采用PVF胶带和氧化聚合型防腐蚀技术进行长效防护,显著增强主桥的耐久性;桥塔采用钢筋混凝土门形塔,塔墩基础采用钻孔灌注桩。主桥边跨混凝土梁采用支架现浇,中跨结合梁采用单悬臂拼装架设。引桥长270 m,为与主桥桥面宽度布置保持一致,采用9孔30 m整幅混凝土连续箱梁。对主桥、引桥结构及混凝土桥面板进行计算分析,结果表明:主桥、引桥的静力和动力性能及桥面板纵、横向受力均满足规范要求。 相似文献
299.
300.