全文获取类型
收费全文 | 344篇 |
免费 | 4篇 |
专业分类
公路运输 | 214篇 |
综合类 | 62篇 |
水路运输 | 8篇 |
铁路运输 | 54篇 |
综合运输 | 10篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 22篇 |
2022年 | 12篇 |
2021年 | 13篇 |
2020年 | 13篇 |
2019年 | 6篇 |
2018年 | 1篇 |
2017年 | 2篇 |
2016年 | 4篇 |
2015年 | 7篇 |
2014年 | 9篇 |
2013年 | 17篇 |
2012年 | 15篇 |
2011年 | 22篇 |
2010年 | 18篇 |
2009年 | 24篇 |
2008年 | 21篇 |
2007年 | 21篇 |
2006年 | 20篇 |
2005年 | 10篇 |
2004年 | 18篇 |
2003年 | 9篇 |
2002年 | 11篇 |
2001年 | 12篇 |
2000年 | 5篇 |
1999年 | 5篇 |
1998年 | 2篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 4篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 10篇 |
1991年 | 1篇 |
1989年 | 2篇 |
排序方式: 共有348条查询结果,搜索用时 359 毫秒
151.
152.
对秦皇岛站大里营刚性斜拉杆铁路斜拉桥用三维有限元进行了整体空间分析。系统分析了在竖荷载作用下槽形主梁的空间作用特征,提出了设计建议。理论分析结果和有机玻璃整体模型实测结果一致。 相似文献
153.
154.
本文对桥梁上部结构施工需采用挂篮进行悬灌时,如何根据桥式结构的不同来选择挂篮,进行了分析,对各式挂篮的特点进行了比较,对将来挂篮型式的发展提出了看法。 相似文献
155.
斜拉结构以其跨度大,外形美观.适用面广,而越来越被更多的人所接受。在咸宁车站改建工程中,采用斜拉结构实施站台雨棚的改建,收到了较好的效果。 相似文献
156.
157.
158.
为了解利用斜拉扣索调整钢管初应力的可行性,以六律邕江特大桥(计算跨径265 m的钢管混凝土拱桥)为背景,进行钢管混凝土拱桥钢管初应力自动化监测与控制技术研究。首先建立钢管初应力自动化监测系统,实现钢管初应力数据实时自动化采集;然后基于测试数据得到钢管初应力度并分析,确定最危险截面钢管初应力的发展历程;最后基于影响线原理,确定斜拉扣索预留位置,分析张拉斜拉扣索调整钢管初应力的效果。结果表明:大桥钢管初应力度最大为0.48(8号钢管拱顶位置),满足规范要求;钢管初应力度沿断面和拱轴线分布不均匀;钢管自重和混凝土灌注引起的钢管初应力占比约为6∶4;在混凝土灌注阶段,单组扣索能够调整约6 MPa的初应力,调整幅度约15%,验证了利用斜拉扣索对钢管初应力进行调整的有效性。 相似文献
159.
渝湘高铁太子坪乌江大桥为主跨300 m无砟轨道双塔混合梁斜拉桥,主跨及部分边跨主梁为钢-混组合梁,其余为混凝土梁。针对铁路桥恒载重、主梁宽高比小的特点,钢-混组合梁采用单箱单室“大风嘴”截面,节省了造价,便于施工和后期养护。桥塔为钻石形钢筋混凝土结构,采用钻孔灌注桩基础。斜拉索采用标准抗拉强度1 860 MPa镀锌钢绞线拉索,斜拉索与钢-混组合梁采用锚拉板锚固,与混凝土梁采用齿块锚固。该桥采用半飘浮体系,塔梁间纵向约束采用新型带熔断装置的锁定装置和液体黏滞阻尼器2种组合控制体系,提高了结构整体刚度,结构受力较优,降低了温度效应的不利影响。与轨道适应性相关计算结果表明,结构强度和刚度均满足规范要求;风-车-桥耦合振动仿真计算与分析结果表明,结构满足高速铁路行车安全性和舒适性要求。 相似文献
160.
随着社会的不断发展进步,人们对桥梁设计美观性的要求越来越高。许多桥梁以简支梁板桥为基本体系,新增装饰性结构形成景观桥梁,以满足人们的观赏性。通过对一座装饰性斜拉拱桥设计进行总结,为今后同类型工程设计提供参考。 相似文献