土工合成材料在路基边坡防护中的应用

随着我国公路和铁路建设的飞速发展,路基工程的建设显得越来越重要.路基边坡防护工程对路基的稳定性和路面的质量有非常重要的作用.土工合成材料是路基边坡防护中非常重要的因素.结合土工合成材料的作用,探讨在路基边坡防护工程中常用的一些土工合成材料,可供同行参考.     

跨既有铁路钢桁梁拖拉施工技术

山西中南部铁路通道采用96 m钢桁梁跨越京沪铁路,施工采用整体拼装后,采用钢梁前端不设置导梁,在两个主墩间增设临时支墩施工技术,完成拖拉施工。以此为例探讨了跨越既有铁路架设钢桁梁的施工技术。     

浅谈山区高速公路路堤加固与防护技术探讨

对山区高速公路路堤的加固和防护技术进行了研究和分析。     

浅谈山区公路的涵洞勘测设计

结合丹通高速公路在施工过程中产生的涵洞水毁、淤塞等情况,阐述山区涵洞位置、类型、进出水口的选择及防护的重要性。     

桥梁水中桩基础的防护设计探讨

在运营高速公路上当桥梁桩基础位于水中时,桩基础存在大量的病害,严重时已经影响到桥梁结构的安全,本文通过现场调查、分析原因,进而提出解决措施,并对水中桩基础设计方案提出建议。     

既有铁路点线能力的协调优化方法分析

系统地研究分析既有铁路运输系统点线能力的协调问题,做好运输规划、设计与实现系统最优运营的重要环节。运用大系统控制和耦合协调优化的理论方法,以系统结构特征为基本出发点,对既有铁路运输系统点线能力协调的目标、原则进行论述,从理论上提出协调优化的算法思路和求解模型方法。     

新建工程上穿既有地铁线监测设计探析

随着大量城市轨道交通工程的兴建,新建工程上穿正在运营的地铁线路工程大量增加,两个结构之间距离越来越近,有些甚至底板至结构顶板距离只有几十公分,施工风险极大。因此缜密、合理的监测设计方案对保证运营地铁安全将十分重要。既有线结构隆沉、位移、裂缝、轨道沉降和轨道几何形位的变化作为反映结构安全的监测项目,在监测设计中必须给予重点关注。这些监测项目应该实现实时化,这样不仅可以知晓地铁结构箱体的变化情况,更重要的是要根据地铁箱体的变化及时调整施工方案,尽最大努力减小施工对既有线箱体的影响,确保既有线运营的绝对安全。     

未预留换乘节点的车站换乘方案研究——以北京地铁车公庄站为例

对修建较早的车站未预留换乘节点,研究新建车站与未预留换乘节点的车站进行换乘方案设计的合理性。以北京地铁6号线一期工程车公庄站为例,通过对车公庄站与既有2号线车公庄站的换乘方案、换乘方式进行总结和分析,同时总结新建线路与建设较早的未预留换乘节点车站的几种换乘方式,如“十”、“T”型方式换乘; 实践证明采取“T”型换乘,新建车站下穿既有车站,设置3条换乘通道,实现单向换乘的方式较合理。为今后类似工程的换乘车站进行换乘设计提供指导和借鉴。     

沌口长江公路大桥主墩钢围堰施工技术

沌口长江公路大桥主桥为钢箱梁斜拉桥,两桥塔主墩均位于水中,设整体式承台,承台规模为26m×52.2m×6m。每个承台设置32根Φ3.0m钻孔灌注桩,桩基及承台采用围堰法施工。大型钢围堰在长江干流黄金航道内下沉采用了单定位船定位系统,该系统操作简便,施工水域占用少,降低了对通航的影响,最终实现了钢围堰在高速水流作用下平面定位精度在15mm以内,垂直度在1/500以内。同时考虑到浅覆盖层围堰着床受冲刷作用影响明显,通过物理模型试验,确定了冲刷防护体总体布置,保证了围堰终沉稳定性。     

新理念在贵州高速公路边坡防护设计中的应用

对高速公路边坡防护的基本原则和基本形式进行简要论述,对新理念在高速公路边坡防护设计中的应用进行分析,为高速公路边坡防护设计人员提供一些建议。