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52.
水平冻结加固土体中盾构始发技术 总被引:4,自引:0,他引:4
结合上海某工程施工实例,简单介绍盾构始发端头水平冻结技术参数和方法,以及施工中特别注意的一些事项;详细叙述土压平衡盾构在水平冻结土体中始发时应采用的工艺流程,介绍始发过程中防止刀盘冻牢以及防止洞口涌水涌砂而应采取的方法和特殊措施,从监测结果分析冻胀和融沉的影响程度,采用特殊管片、车站结构预埋注浆管、跟踪注浆等措施有效的防止了冻胀和融沉对环境的影响,保证了始发施工和地表环境的安全。 相似文献
53.
多年冻土区路基融沉变形的附加应力分析 总被引:17,自引:0,他引:17
使用有限元法和解析法分析了多年冻土地区路基融沉引起的路面附加应力,将两种方法的计算结果进行了对比,给出了附加应力计算的解析表达式,分析了路面结构参数对附加应力的影响,对多年冻土地区路基路面设计提出了建议。 相似文献
54.
55.
秦博 《减速顶与调速技术》2022,(2):17-24
哈尔滨局管内线路贯穿黑龙江省全境及内蒙古自治区呼伦贝尔市,气候寒冷,气温差异大;地质结构复杂,路基土壤含水量大;路基建设年代久远,填筑土质不良,不同地域冻害大小、数量存在较大差异。本文通过对哈尔滨局多年冻害数据规律的分析,总结出冻害、春融对线路质量的影响、提出了有效的对策及采取整治与整修并举的策略。通过整治,哈尔滨局冻害数量呈现逐年下降趋势,保障了线路行车安全。 相似文献
57.
为提高水下滑翔机的滑翔性能,引入航空领域的翼身融合布局,设计一款翼身融合水下滑 翔机.该滑翔机以类椭圆结构作为主体平面外形,剖面采用NACA0012高升力翼型.基于黏性流体计算软件FINE/Marine对该翼身融合水下滑翔机的初始外形进行数值模拟,论证该滑翔机构型具有优异的水动力性能.采用CAESES软件对翼身融合水下滑翔机进行全参数化建模,并以升阻比为优化目标,兼顾内部容积的需求.提出组合算法优化策略,设计2套算法组合的方案,并对其进行优化.优化结果表明,Sobol算法与NSGA-Ⅱ算法的组合更具优势,优化后的翼身融合滑翔机的水动力性能更优越,最大升阻比提升了 15.3%,阻力系数降低了 6.5%,升力系数提升了 7.8%,水动力综合加权值提高了15.39%,舱容提升了 18.35%,滑翔机的滑翔稳定性得到了提高.该组合优化方案为水下滑翔机的优化设计提供了新的思路. 相似文献
58.
冻土路基水份迁移数值模型 总被引:9,自引:1,他引:9
给出了冻土路基水份迁移问题的二维数值模型,提出水头应由重力水头,吸力水头,温度水头和相变界面水头四部分组成,定义了温度水头和相变界面水头,并给出了相应的确定方法,对如何确定有关参数及计算过程进行了阐述,并对冻结缘和融化缘形成的机理进行了探讨。 相似文献
59.
60.
研究目的:青藏铁路穿越连续多年冻土区546.43km,防止多年冻土融沉是青藏铁路路基工程设计施工面临的首要技术难题。为指导设计与施工,在青藏铁路多年冻土区工程大规模施工前,在具有代表性的北麓河、清水河、安多3个试验段,先期进行片石气冷、片石及碎石护坡、热棒、通风管路堤等主动保护多年冻土路基结构的试验研究。
研究结论:片石气冷、片石及碎石护坡、热棒、通风管路堤通过改变路基的结构和填料,调节辐射、对流、传导所传输的能量,增加多年冻土地基的冷储量,改善多年冻土地基的热状况,防止多年冻土地基融沉,是保护多年冻土的有效工程措施,适用于多年冻土区路基工程。青藏铁路格拉段多年冻土区路基长380.30km,其中片石气冷、碎石护坡、路基设置热棒的长度分别为117.69km、127.00km、32.0km。青藏铁路主动保护多年冻土路基结构试验工程至少已经过6个冻融循环,未发现路基融沉病害;2006年7月后,多年冻土区列车以100km/h速度的平稳运行,证明了经主动保护的多年冻土路基结构稳定可靠。 相似文献