粉喷桩与薄壁管桩处理软土地基沉降比较及分析

该文从荷载传递机理和施工适用性两方面对某高速公路工程实例中粉喷桩与薄壁管桩在处理同种软土地基的沉降情况进行了分析比较,讨论了两种方法处理该类软土地基的优劣性,可供同类工程借鉴。     

预应力锚索桩板墙在高速公路中的应用

梅(州)河(源)高速公路K95 940~K96 170段地形横坡陡峻,该边坡在开挖失去支撑情况下产生整体或局部滑动变形破坏,采用了预应力锚索桩板墙支挡处治措施,对于类似路基横向陡边坡处治提供借鉴与参考。     

交通部关于发布《港口工程桩式柔性靠船设施设计与施工技术规程》（JTJ2792005）的通知

由我部组织中交水运规划设计院等单位制定的《港口工程桩式柔性靠船设施设计与施工技术规程》，业经审查通过，现批准为强制性行业标准，编号为JTJ2792005，自2006年5月1日起施行。     

天兴洲长江大桥φ3.40 m大直径钻孔桩施工

天兴洲长江大桥3号主塔墩基础为40根3.40 m大直径钻孔桩,桩孔深度达105.5m,下伏基岩为软硬不均的胶结砾岩,钻孔过程水位、流速变化大,介绍复杂地质及水文条件下的钻孔施工技术。     

参加第13届世界智能交通大会考察报告

应英国伦敦第13届世界智能交通(ITS)大会组委会的邀请,北京奥组委交通部部长兼北京市公安交通管理局副局长于春全及第14届世界ITS大会组委会办公室副主任、北京市公安交通管理局科研所副所长梁玉庆等一行4人,于2006年10月7日,随同北京市政府代表团赴英国伦敦参加第13届世界智能     

钢筋混凝土桩断裂损伤的一种识别方法

文章提出了一种用实测桩顶瞬态激励响应信号识别桩身形状的方法。该方法能定量确定桩身缺陷的位置,延伸范围以及严重程度,从而为基桩桩身质量检测提供了一种新的可靠手段,文中给出了3根模型桩桩身缺陷的识别实例。     

车牌自动识别系统基本原理及其在高速公路中的应用

车牌自动识别系统是一种基于自动检测、图像处理、计算机视觉以及模式识别等技术于一体的智能交通管理系统,在智能交通领域中起着举足轻重的地位。文章在阐述了车牌自动识别系统基本原理的基础上,根据目前我国高速公路实际情况详细介绍车牌自动识别系统在高速公路中的具体应用和在建设中应注意的事项。     

开口钢管桩竖向承载力计算探讨

结合工程探讨开口钢管桩在竖向荷载下的承载机理,推导了考虑闭塞效应的桩端阻力理论公式,并与建筑桩基规范中的经验公式以及静载试验结果进行比较,提出相关建议。     

悬浮桩复合地基下卧层沉降计算的对比分析

采用粉喷桩加固深厚层软土地基,其桩端通常无法到达硬质土层,此时桩体悬浮在软土中。这种情况下的复合地基,其沉降主要发生在下卧层,因此下卧层的沉降估算成了悬浮桩复合地基设计的关键。采用各种方法计算下卧层沉降,通过对比分析可知,利用修正公式计算的下卧层沉降,其结果与实测结果相吻合。     

中国公共交通的出路的再探讨

目前有关公共交通问题的讨论不胜枚举,但结合着经济学的相关理论进行的研究还很少。本文旨在通过对经济学理论中成本收益分析理论、机会成本理论的运用,来分析从交通方式上、交通工具自身及交通政策的选择角度上,如何给中国公共交通的发展方向找出一个合理的方向。