地铁暗挖下穿既有建筑的参数反算与分析

以长春地铁车站出入口通道暗挖穿越既有快速路为工程背景,研究了软弱粉质粘土层不均匀降水因素对既有结构的影响情况。采用粘聚力参数折减来近似拟合降水施工对暗挖所在地层的影响,根据实测沉降,建立了折减系数的反算格式。该方法简便易行,避开了现场孔隙压力测定,其沉降结果与实测结果一致,反算出的折减系数可用于同类工程中。根据反算结果,分析了暗挖施工对既有建筑物的安全性影响。     

关于明、暗挖结合地铁车站建筑结构型式的思考

对国内的明、暗挖结合地铁车站进行了系统总结和归纳，根据自己的工作经验，得出了一些体会，提出一些观点和看法。     

厦门将建大陆首条海底隧道

2010年以前，厦门将建成一个可以全天候进出厦门岛的海底隧道。这将是祖国大陆第一海底(暗挖)隧道，并将成为厦门岛重要的第三条进出岛通道。这种海底隧道对厦门海湾型城市的形成将起到决定的作用。     

大断面浅埋暗挖隧道施工的地表沉降控制

通过运用典型的类比分析法和三维模拟理论计算法对沉降的分析,比较准确地预测了隧道每一步开挖过程中所引起的地表沉降,确保了地面建筑物、地下管线及结构本身的安全,取得了良好的效果。     

行业动态通报

近日，上海地铁站台上，一位乘客在上车时被夹在屏蔽门和列车之间，列车启动后，乘客不幸被挤压掉进隧道身亡。这起意外事件也给南京地铁敲响了警钟，昨天，南京地铁建设处相关人士表示，屏蔽门与列车门之间的缝隙会夹人，南京在2号线设计中已经避免了这个缺陷。[第一段]     

浅埋暗挖车站近距离穿越既有桥桩影响分析

接近既有桥桩进行暗挖隧道施工会对其产生复杂的力学影响,为保证既有桥桩的绝对安全,需研究清楚对桥桩的影响规律及采取正确的处理措施。结合北京地铁10号线建德桥站暗挖隧道设计及施工实例,运用有限元法及现场实际监测,论证不同的施工顺序、加固方案对既有桥桩的内力、变形及摩阻力的影响规律,提出合理的施工工序及加固方案。研究结果表明:在既有桩两侧开挖隧道条件下,左右分别开挖对既有桩的影响均小于两侧对称开挖对既有桩轴力、摩阻力及变形的影响;在类似地质条件下,从暗挖隧道拱脚斜向上引与水平方向成60°角斜线与桩相交部位即约为正负摩阻力分界点;隧道开挖使既有桩的最大轴力发生部位由桩顶端下移到正负摩阻力分界点附近,且会在最大轴力点附近产生相对较大的弯矩,需验算既有桩本身的压弯承载力;后补桥桩在隧道开挖前不能与既有桩共同受力,但在受到开挖影响后,能与既有桩一起承担隧道开挖造成的不利影响,且效果显著;在既有桩与隧道之间打设隔离桩是非常有效的对既有桩保护方案。     

西安地铁2号线草小区间特殊断面工法设计简述

结合西安地铁2号线草场坡-小寨区间隧道施工图设计，对地铁区间渡线及联络线地段浅埋、大跨、变断面隧道暗挖施工技术进行了分析，在从小断面向大断面施工、大断面向小断面施工以及连拱地段等的设计施工方面进行了总结，为以后类似设计提供参考．     

浅埋暗挖大跨风道临时支撑拆除技术

西南风道具有地质条件及周围环境复杂、开挖跨度大(开挖跨度9.9 m)、埋深浅(结构上覆土厚度约10 m)、覆跨比较小(约为1)、路面外荷载作用频繁、穿过地下管线等显著特点。风道采用CRD法开挖支护,其中,临时支撑拆除是CRD法的关键技术,若施工不当易引起大的地表沉降,影响地下管线和地面交通运行安全,为了保证施工安全及周围环境的安全,采取分段、逐层拆除的方法,主要介绍CRD法临时支撑拆除施工,并通过对地层变位的监控量测,对临时支撑拆除施工效应进行分析。研究表明:1)临时支撑拆除范围原则上取隧道跨度,当环境要求严格时,应减小拆撑的范围;2)拆撑施工引起的地表沉降值比较小,占地表总沉降值的5.86%～18.49%;3)制定和完善了临时支撑拆除控制标准,包括临时支撑拆除时机的确定、位移的控制基准等。