游览"天堂之门"——皮皮岛

七月初,我和同事小艾、菜菜、小风、叶子5人计划已久的曼谷之行终于成行了。计划中的曼谷行,却因为皮皮岛无法言喻的美让曼谷反而成了配角。我们把皮皮岛形容为天堂之门,从地图上看,皮皮岛形状犹如一扇门,图中用红线圈出的这块狭长带犹如门槛。一旦跨越门槛,踏     

我在泰国遭遇车祸

夜晚的曼谷,首尾相接的汽车在霓虹灯下的街上慢慢地行驶。吃完晚饭,我坐上朋友的车,准备出去溜达一下。绕了很久,才转上了高速公路,塞车的状况才有所缓解,只听朋友长出了一口气。的确,大城市固然好,但出行也太不方便了。这时朋友对我说:这里堵车的现象比中国的北京、上海还要厉害……正说着,我们前面的一辆车突然来了一个急刹车,还没反应过来,我们的车像奔命似的,重重地撞了上去,而紧跟后面的车也撞在我们的车尾。     

去年全球港口集装箱吞吐量1亿3百万标准箱

英国1992年版《国际货柜年鉴》资料显示，去年全球各大货柜港总吞吐量为一亿三百万个标准箱，比1991年的九千三百万个标准箱增加一千万个，增幅达一成。从洲际分区来说，亚洲区的货柜吞吐量排在五大洲行列之冠。1992年比上年的增长率是，香港25%，东京港13%，曼谷港11%。     

曼谷轨道交通运作模式的认识与思考

通过对泰国轨道交通高架线在投融资模式、行车组织及维修保养模式、综合经营开发等方面的分析，希望能对国内的轨道交通建设和发展有所借鉴和参考。     

市场力量驱动形成的 TOD 廊道 ——以泰国曼谷为例

在市场力量的驱动下,城市轨道交通基础设施的建设会通过土地增值给沿线土地利用产生深刻的影响。泰 国曼谷的城市轨道交通建设始于上世纪 90 年代,当时旨在解决曼谷市区主要交通廊道严重的汽车拥堵问题,并没 有在规划上引导土地利用效率的提升。然而,在强大的市场力量驱动下,轨道交通沿线的土地利用在近 20 年间发 生了深刻的变化。通过基于遥感影像的用地变化分析,以贯穿城市中心的、完全民营的“曼谷捷运系统公司”(BTS) 线路为考察对象,研究轨道交通带动的土地和房产再开发特征、与土地利用功能和密度的转变,阐述轨道交通沿线 土地的增值过程。以 BTS 核心段为例阐述市场驱动下立体 TOD(transit-oriented development,以公共交通为导向的开 发)廊道的形成过程,并分析步行廊道可达性的提升对于城市中心商业繁荣的影响。通过分析曼谷案例,揭示了市场 力量在交通与土地利用演变中的作用以及市场力量驱动下由房地产业主自发的 TOD 带动城市更新过程,并据此讨 论了基于市场的 TOD 廊道规划对交通与土地利用相互关系的优化作用。     

曼谷港与林查班港

曼谷（空堤）港是一个具有悠久历史的河港，距湄南河口30公里。由于与泰国政治、经济功能集中的主要消费地区曼谷直接连接，是一个进出口平衡的港口。该港的集装箱吞吐能力约100万TEU，但是2005年的实际吞吐量超过136万TEU（据泰国船代协会（BSAA）资料）。今年1-5月的吞吐量比上年增长8％，达到58万TEU。     

亚洲崛起的集装箱运输需要具有竞争力的造船业

2011年1月25日,于泰国曼谷召开的第二十五届德国劳氏(GL)东盟地区委员会会议上,德国劳氏与参会的委员们探讨了随着经济危机逐渐被克服,亚洲将经历集装箱贸易的反弹,以及因此带来的集装箱船需求的增加。德国劳氏的专家还和与会者分享了在这一新的市场形势下提升船东和船厂竞争力的解决方案。     

曼谷城市快速轨道交通

从基础设施、运营模式和安全管理等方面详细介绍曼谷城市快速轨道交通,分析其基础设施设计、运营模式和安全管理等方面的特点,从基建设计、运营模式、票价策略、广告经营策略、安全管理等几个角度,提出对我国地铁的启示。     

泰国交通见闻

泰国的交通四通八达，铁路和公路都以曼谷为中心，通往全国各地。首都曼谷，遍及各地的交通线路达200多条，路上有公交大巴、出租车，有高空轻轨、街道地铁，还有奇特的三轮“笃笃车”。