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411.
珠江三角洲是我国与世界重要的制造业基地,随着珠江三角洲经济的发展,近年来通过珠江三角洲内河运输的集装箱量有了很大的增长.在实地调研珠江三角洲港口、航道及船型的基础上,提出了从南沙至三水3000t集装箱船适宜的最佳航线,旨在为开发新船型作准备,以适应珠江三角洲集装箱运输的发展需要. 相似文献
412.
车头时距混合分布模型 总被引:3,自引:0,他引:3
为描述车头时距分布特性,基于二分车头时距的基本思想,将行驶车辆状态分为跟驰状态和自由流状态,在分析其运行特征的基础上,建立了能同时描述这两类状态对应的车头时距分布特性的混合分布模型.应用实测数据,通过EM(expectation maximization)算法确定模型的相关参数,并结合参数取值分析了路段上、下游和不同车道内车辆行驶统计特征的差异性,最后,进行了实例验证.研究结果表明:混合分布模型在实验路段各处均可通过卡方检验;与负指数分布、爱尔朗分布和M3分布相比,混合分布模型对车头时距分布情况的拟合精度平均提高10%以上,且对快速路入口匝道通行能力的计算结果与实测值较为接近. 相似文献
413.
马歇尔沥青混合料设计方法考虑了稳定度等力学指标和体积指标,但是用稳定度作为力学指标对工程实际中出现的病害没有很好的针对性。如沥青路面的疲劳破坏,其与沥青混合料的抗拉强度存在很大的联系。通过用沥青混合料的抗拉强度代替稳定度进行下面层沥青混合料的设计,能在源头对沥青路面可能发生的疲劳破坏给予控制。 相似文献
414.
郭海锋 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》2011,35(2)
为监控干线绿波协调控制系统的运行状态及控制效果,以确定干线不同交通信号控制方案的切换时点,给出了有效协调时间的定义及计算方法,对当前绿波协调控制系统的运行状态进行动态监控,并通过累计惩罚分值的方式确定绿波协调系统中的瓶颈交叉口,讨论了有效协调时间对信号控制方案切换时点的影响.模拟试验结果表明,采用有效协调时间能够有效地监控绿波协调控制系统的运行状态,准确地发现系统中的瓶颈交叉口,为改善干线交通组织及完善干线控制方案提供技术支持. 相似文献
415.
针对交通状态识别问题,提出了基于可拓决策理论的解决方法,选择适当的交通流特征因素,建立了待识别交通模式的经典域物元及节域物元模型,并从交通流参数的测量值标准化和交通状态的不确定性特点出发,采用隶属度的表示方法来对所选择的特征参数加以映射,应用各特征参数对于4种模式的隶属度来确定经典域及节域的具体区间,通过建立关联函数计算关联度得到定量的交通模式评价结果. 相似文献
416.
机械系统因其各子系统、各部件、各单元之间的相互复杂关系,容易受到自身结构与人为因素的影响,导致其发生失效,严重影响了机械系统的可靠性.在利用Petfi网模型对机械系统分析的基础上,并引入"安全-中介-失效"3级工作模式,从安全、中介、失效3个方面来反映机械系统的可靠(完全正常工作)、可靠与失效的中介过渡、失效(完全不能... 相似文献
417.
于琳 《交通世界(建养机械)》2011,(6)
压实使土的强度和稳定性大大提高,使路基的塑性变形明显减小,使路基的透水性和因冰冻而引起的不均匀变形减少,使毛细上升高度减少,从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性能,提高道路的使用年限。 相似文献
418.
以交通流率、速度和占有率为输入参数,采用交叉验证法优化模型惩罚参数C和核函数参数γ,建立以径向基为核函数的支持向量机模型,判断道路断面交通流状态;结合设计的道路网综合状态指数,依据自由流、拥挤流和阻塞流状态下占有率划分区间,构建城市快速路网交通流状态判别方法;最后以某一区域路网为例,进行了实证性研究.结果表明:该方法对道路断面交通流状态判别精度可达92.22%;同时能够实现道路网范围内对自由流、拥挤流和阻塞流状态的判别,判别精度可达86.67%. 相似文献
419.
刘照明 《交通世界(建养机械)》2011,(8)
本文结合某公路大桥桥梁目前病害状况,对预应力损失、徐变效应、主梁刚度折减、汽车超载及综合损伤状态进行计算分析。供大家参考。桥梁工程概况原桥主要设计技术标准某大桥于1995年竣工通车。主跨为65+120+65预应力混凝土连续箱梁,设计荷载等级汽车超20,挂车120,重车用挂车220验算,人群按3.5kN/m设计。主桥设六车道23m,左右两幅,两 相似文献
420.