金塘大桥结构设计与创新

金塘大桥是我国第三长跨海大桥,其主通航孔桥是世界最大跨径的外海斜拉桥,介绍了金塘大桥工程建设条件、总体设计、主要结构设计,并介绍了金塘大桥保证工程耐久性而进行的两项设计创新——大跨径斜拉桥斜拉索塔端锚固的钢牛腿和钢锚梁组合结构、引桥新型墩座湿接头构造,可供类似桥梁设计参考.     

00Cr21Ni14Mo2Mn5N钢焊接接头晶间腐蚀性能研究

通过对00Cr21Nil4Mo2Mn5N不锈钢焊接接头晶间腐蚀性能试验研究,利用低倍检测、扫描电镜能谱分析和金相显微镜对晶间腐蚀斯口进行观察、检测和分析,确定晶间腐蚀试验发生断裂并不是由晶间腐蚀引起．而是母材与焊接材料的强度差距太大所致。研究为焊接接头晶问腐蚀试验的检验及判定提供了理论依据,从多个方面分析了影响焊接接头晶间腐蚀性能的原因,并就提高不锈钢焊接接头抗晶间腐蚀的能力进行探讨。     

这辆解放CA1121J型汽车发动机无法启动缘于回油管破裂

故障现象：一辆正在使用中的解放CA1121J型汽车。出现低压油路不来油现象。故障检查：经检查,燃油箱有油。油箱开关已接通,油管无堵塞,各油管接头紧固牢靠。     

果子沟大桥Q370qE钢焊接对接接头的超声冲击试验研究

采用超声冲击技术对果子沟大桥Q370qE桥梁用钢焊接对接接头进行了全覆盖超声冲击处理(Ultrasonic Im-pact Treatment,UIT),并通过XRD、红山-10T型高频疲劳试验机等对UIT前后Q370qE焊接接头的表明形貌、残余应力、疲劳性能的变化进行了测试和分析。结果表明,UIT使左焊趾附近的残余压应力由-25.6 MPa增高达-240.8MPa,使右焊趾附近17.2MPa的残余拉应力转变为-196.3MPa的残余压应力;使焊接接头在应力R比为-1,应力范围为±270MPa的条件下,其疲劳寿命为22954,经超声冲击处理后焊接接头在相同条件下其疲劳寿命为46523。对比未处理试样,UIT处理试样的疲劳寿命至少提高了1倍多。     

胶接、胶焊与点焊接头箱型梁耐撞性强度试验分析

通过对车用结构胶胶接接头、胶焊接头和点焊接头箱型梁的碰撞实验,得到了碰撞小车的加速度时间曲线;把碰撞小车加速度平均值作为箱型梁结构强度的评价指标,加速度平均值越大,梁结构越强.通过上述指标分析了各种连接接头梁强度大小差异的原因.研究表明:3种连接方式的实验加速度时间曲线都有很好的规律性,在各种焊点间距下,胶焊接头的箱型...     

康明斯6BT5.9型柴油发动机动力不足故障修理

扬州亚星-奔驰YBL6982C03型大客车,装配康明斯6BT5.9型柴油发动机。驾驶员回队报修称"车辆跑不起来、无劲,在坡道上本可以用3挡行驶的路段,现在只能用1挡,实在无力。"进行路试,确实如此。在原地起动发动机,油门只能在中速,油门踏板踩到底高速上不去。观察烟色,正常。各处油管接头未发现有泄漏点,也不烧机油。     

VOSS二代接头装配案例分析

本文针对VOSS二代接头蹦脱发生的质量,通过实验分析和验证,最终找到VOSS二代接头蹦脱的原因,使问题得以解决,提高了产品质量。     

统包制度执行成效探讨——以台电地下电缆隧道高港二标为例

统包制度为结合设计与施工之发包方式,在台湾已逐渐被工程界采用,透过统包模式可有效整合设计与施工人才,减少界面协调的冗长程序,并可提早展开施工作业,缩短完工期程,是对业主、承包商均相当有利的制度。以台湾电力公司"高港-五甲-高雄345kV地下电缆线路凤林路段潜盾隧道统包工程(高港二标)"为例,探讨统包制度之执行成效,履约过程中为确保施工安全与达成业主要求,统包团队展现出设计与施工缜密完整的结合,除透过价值工程减省工程费及提升功能性外,统包团队依其施工能力、经验及技术,设计兼具安全性、施工性及经济性之作业方式,采用纤维筋(FRP)可切削工法顺利完成潜盾发进作业、利用钢环推进工法完成联络横坑施工、设计可挠伸缩接头衔接电缆隧道与分歧井有效解决应力集中及差异沉陷问题等施工困难案例。     

正交异性钢桥面板横梁弧形切口周边应力分析

纵肋与横梁交叉部位处横梁弧形切口周边疲劳裂纹是正交异性钢桥面板的主要病害之一.采用有限元方法对钢桥面板横梁弧形切口周边应力分布及特点进行了分析.研究表明:横梁高度对引起该类型疲劳裂纹各作用的发挥有决定性的影响,对于高度较小的柔性横梁,横梁的整体行为效应占主导地位,疲劳敏感位置遍布整个剪跨段;高度较大的刚性横梁局部行为效...     

钢桥面板U肋-横隔板连接接头应力分析

采用有限元方法对我国常用的实腹式横隔板扁平钢箱梁钢桥面板结构进行了应力分析,研究了U肋-横隔板连接接头疲劳裂纹的产生机理及主要影响因素,并对几种常见的横隔板弧形切口形状及内肋式构造、底部固定式构造等新型构造的效果进行了比较.研究表明,传统构造4和新型内肋式构造21的受力性能较为理想,但普遍适用于不同疲劳裂纹形式、加载条件、横梁高度、制造工艺的最优构造形式并不存在,需要采用基于性能的方法进行U肋-横隔板连接接头疲劳设计.