全文获取类型
收费全文 | 23832篇 |
免费 | 1387篇 |
专业分类
公路运输 | 8744篇 |
综合类 | 4970篇 |
水路运输 | 6578篇 |
铁路运输 | 4099篇 |
综合运输 | 828篇 |
出版年
2024年 | 288篇 |
2023年 | 1052篇 |
2022年 | 1324篇 |
2021年 | 1555篇 |
2020年 | 1092篇 |
2019年 | 1042篇 |
2018年 | 437篇 |
2017年 | 620篇 |
2016年 | 638篇 |
2015年 | 886篇 |
2014年 | 1214篇 |
2013年 | 1230篇 |
2012年 | 1359篇 |
2011年 | 1427篇 |
2010年 | 1377篇 |
2009年 | 1347篇 |
2008年 | 1365篇 |
2007年 | 1178篇 |
2006年 | 918篇 |
2005年 | 807篇 |
2004年 | 638篇 |
2003年 | 591篇 |
2002年 | 460篇 |
2001年 | 438篇 |
2000年 | 327篇 |
1999年 | 264篇 |
1998年 | 243篇 |
1997年 | 206篇 |
1996年 | 180篇 |
1995年 | 149篇 |
1994年 | 125篇 |
1993年 | 123篇 |
1992年 | 78篇 |
1991年 | 90篇 |
1990年 | 81篇 |
1989年 | 64篇 |
1988年 | 3篇 |
1965年 | 3篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
881.
882.
883.
884.
885.
886.
为了探究局部地形及场地分层因素对地下多点地震动的影响,建立了分层圆弧峡谷模型,并进行了目标场地多点地震动模拟程序的开发和验证。在此基础上,对一跨越该场地的刚构桥进行了考虑多点激励作用下的地震反应分析。具体内容包括:首先,在推导得到SV波入射层状圆弧峡谷地震反应频域解基础上,依据规范谱确定矩阵的峡谷各位置自谱(绝对值),联合自谱和峡谷相干函数得到互谱,进而与自谱共同构造出功率谱矩阵。由此同时体现了峡谷局部场地三大典型物理效应:散射、相干和分层效应,奠定了SV波入射下层状峡谷多点地震动模拟的基础,填补了由于竖向边界条件难以满足而大多受限于SH波入射理论解研究的空白。其次,基于上述结果,编制代码和可视化开发,实现理论方法程序化,并验证其可行性和可靠性。最后,为研究SV波输入下分层和峡谷效应多点激励对结构的影响,针对一峡谷桥梁进行模型建立、修正、多点地震反应计算以及分析比较。结果表明:①分层效应对结构反应影响明显,传统均匀介质的假定所带来的影响不容忽视;②采用传统适用于平整场地多点地震动作为激励,会导致与峡谷地形多点地震反应差别明显,且会低估结构反应;③SV波斜入射多点激励下所产生地震动的空间变异性,会使得地震反应计算结果幅值出现明显增大现象。该理论方法、程序开发可供类似工程场地分析参考。 相似文献
887.
为研究岛式地铁车站内列车发生火灾时,站台细水雾与排烟系统对烟气蔓延的控制效果,依托西安地铁4号线岛式地铁车站,采用FDS软件建立1:1的数值仿真模型,选择大涡模拟,研究站内列车火灾规模为5 MW时,站台细水雾与排烟系统共同作用下,火灾烟气蔓延速度、能见度与温度场的分布特征,分析了细水雾与排烟系统对烟气蔓延特性的影响规律;并通过缩尺模型试验,验证了数值模拟方法研究细水雾控制地铁火灾烟气蔓延的可靠性。研究结果表明:车门间隔开启时,烟气先向列车两侧蔓延,150 s时扩散至整个车厢并向站台层蔓延,当开启站台细水雾时,烟气温度明显下降,且随着细水雾粒径的减小与流量的增大,烟层降温效果增强;当水雾粒径为100 μm,流量为8 L·min-1时,距离站台中线3 m处断面平均温度为36.19℃,较未开启细水雾时温升降幅可达62.91%;同时细水雾使得烟层蔓延速度减小,在开启细水雾系统后200 s内2#楼梯口平均空气质量流速下降39.72%;当开启排烟系统时,可使列车内温度场纵向分布最大值向火源下游移动,加快站台层及列车内对流换热效率,使细水雾的气相冷却作用得到加强,二者同时作用时降温阻烟效果最佳。 相似文献
888.
889.
890.