浅谈我国公路筑养路机械的现状与发展

1我国筑养路机械现状 我国筑养路机械的研制开发，经过了几十年的努力，特别是在“八五”计划以后，筑路机械工业已有了相当的基础和实力，可以说对于二、三级公路的修筑，机械化施工的设备已经可基本立足于国内，在高等级公路施工机械化方面也有了重大的进展。     

混凝土联锁块布料工艺机械化关键技术

针对现有工艺下混凝土联锁块布料效率低下且布料质量受人为因素影响较大的问题,进行了混凝土联锁块布料工艺机械化研究。采用操控分料管中的开关门完成混凝土布料,并通过现场试验分别对分料管管径、布料高度和布料操作系统进行优化,研制出能够精确下放、联排下料的机械化布料工艺。新型布料工艺实现了从传统手工生产工艺到机械化自动生产工艺的转变,不仅可以大幅提高布料精度、消除人为因素的影响,而且联排下料的技术也极大增加了布料效率,能够适应施工中混凝土联锁块大规模生产的需求。     

盾构法T接隧道结构受力足尺试验研究

在盾构法施作联络通道的过程中,由于主隧道的结构体系发生变化,衬砌内力发生重分布,对主隧道结构稳定不利。为了解结构安全性以及结构响应,开展盾构法联络通道的结构受力足尺试验进行模拟。试验采用7环管片错缝拼装进行模拟,在模拟真实水土压力荷载后,通过运用盾构直接切削管片,模拟真实盾构法联络通道施工过程中的出洞过程,得到如下结论： 1）通过模拟的方法得出该工法施工过程中的关键工况节点; 2）通过模拟得出隧道在整个切削过程中各环的收敛变形整体性较好,工法是安全的; 3）试验过程中,除切削位置以外的其余位置发生内力重分布,内力重分布的过程与工况变化过程息息相关。     

关于我省普通公路机械化养护的初步设想

现代社会要求公路提供快速、整洁、舒适、优良和安全的交通环境,这就要求公路部门实行高质量的养护和管理.而只有实行机械化养护,才能实现这种高质量的养护.也就是说,公路养护机械化是现代公路养护的基本形式和养护生产先进性的基本标志.而组建公路养护机械化实体,则是改革现行公路养护运行机制、实现规模化现代养护生产方式的突破口和切入点.本文较为系统地阐述了我省公路系统养护现状,提出"十一五"末黑色路面机械化养护实现目标及配置过程中遵循的原则.通过实地调研、参考交通部相关标准、结合我省实际,制定出我省公路系统<百公里机械设备配置标准>,满足现代社会对公路服务水平提高的要求.     

对路基工程施工机械化的探讨

阐述了高等级公路路基工程机械化施工的意义与要求、具体操作步骤及机械的合理组合。     

贵州最大水上装卸设备通过验收

贵州最大的水上装卸设备、赤水河5T浮式双悬臂桥式起重机于日前通过验收。该设备系交通部西部交通科技项目赤水河航运建设工程关键技术研究专题项目,该设备的投入,使赤水河实现了“船船,船岸”货物机械化装卸,大大提高了货物周转速度,降低了周转成本。图为该设备正在进行化肥转载作业。贵州最大水上装卸设备通过验收@廖世凯     

船舶坞修学组学术研讨会暨换届改选会在深圳召开

修船技术学委会船舶坞修学组学术研讨会于4月25—26日在深圳召开。船舶坞修界18个单位35名代表出席会议，会议得到友联（蛇口）船厂大力支持。由于坞修是修船业中的基础，劳动密集、技术含量高，能直接提高修船产值，是修船厂家所关注的。会议对船舶坞修管理、技术、涂装工艺、作业机械化等进行了经验交流，     

就怕想不到

近期有感于几件与专用汽车行业相关的事情. 5月某日,本刊记者在北京一交通设备展上看到一款道路捡抬车.据介绍,这种车的设计灵感来源于城市道路保洁作业中人工捡拾风险过大,作业人员安全容易受到威胁.有了这种车,作业人员可在车里轻松完成捡拾工作.捡拾作业的机械化应用,不仅使工作效率得到大幅提高,而且改善了作业人员的工作环境,提高了安全性.     

对高等级公路养护机械化的浅见

四十年来,经过中央和地方的共同努力,经过几代人的艰苦奋斗,我国公路建设有了较大发展。到去年底,公路总里程已突破百万公里,其中,高速公路338公里,一级公路2400公里,二级公路37000公里。一个以北京向外辐射,以沿海向内地辐射,联系大小经济区的公路网已基本形成。随着经济的发展,我国公路建设进入了一个以提高为主的阶段,高等级公路将会有较大的发展。为了确保高等级公路达到其应有的功能,加强高等级公路的养护管理,已成为公路     

复杂地质条件下机械化顶管施土困难对策

结合西安一处实际工程，介绍了机械化顶管施工的施工工艺和注意事项，对机械化项管施工方法在砂土层、黏土层不同的施工情况进行了分析和总结。对今后同类型施工具有参考作用。