如何实现施工机械设备效益最大化

目前公路工程施工机械化程度越来越高．尤其是高等级公路路面工程的完成,80％取决于机械设备的资源配置。一些施工单位的筑路机械设备已占固定资产的75％以上,机械设备实力的强弱,性能的优劣．设备完好与否．配置合理与否,机械化程度之高低．直接制约着工程质量、施工工期及综合效益。如何科学的管理,合理化地组织施工机械．使其在施工过程中得到最合理的统筹安排．实现机械设备的最优化．进而达到各种施工机械设备的效益最大化就成为完成路面工程的关键。     

大直径盾构机刀盘驱动系统

0引言 盾构机全称为盾构隧道掘进机,是集机械、电器、液压、测量、控制等多学科技术于一体、专用于地下隧道工程开挖的技术密集型重大工程装备.与传统的隧道掘进技术相比,盾构法施工具有安全可靠、机械化程度高、工作环境好、土方量少、进度快、施工成本低等优点.在地质条件复杂、地下水位高而隧道埋深较大时,隧道掘进只能依赖盾构法[1].     

特长公路隧道超大直径深竖井机械化施工技术

0引言 近年来,随着中国交通基础设施建设规模的逐步扩大,高等级公路建设迅速发展,交通运输量也逐渐提高,特大、长大公路隧道工程与日俱增,公路隧道的相关附属设施和配套设施的建设规模也将随之不断扩大。竖井是长大公路隧道的重要配套工程之一,起通风疏导的作用。当前,直径在8．0m以下、深度在300m以内的竖井工程在设计方法和施工技术方面国内外已经积累了不少的工程经验,如钻爆法、软土条件下的冻结法、反井法等。     

大断面隧道加强型机械化施工管理及施工效果分析

为分析隧道加强型机械化施工管理及施工效果对于隧道安全快速高效施工的重要意义,通过对加强型机械化与普通型机械化施工管理及施工效果的对比分析,综合考虑施工管理层、施工设备及作业线班组配置等因素,得出： 加强型机械化施工组织体系运用已初见成效,施工组织管理体系分工明确,同时提高了隧道施工工效,加快了隧道施工进度,施工人员的人身安全也能够得到保障。     

双臂暗挖台车在土质地铁隧道施工适用性探讨

浅埋暗挖法土质地铁隧道施工机械化程度不高。结合暗挖台车在西安地铁5号线15标黄土地层区间隧道的首次应用,介绍暗挖台车的设备构成和施工工艺流程。对传统人工开挖和暗挖台车开挖的施工工效、安全性、能源消耗、围岩变形控制和作业环境改善等方面进行对比分析,根据实际应用情况分析暗挖台车对水文地质、施工断面、施工工法、吊装下井及巷道直角转弯的适用性,并提出在出渣系统、挖掘臂铲斗、铣刨头、暗挖台车遥控器、自动收缩线盘、台车灵活性等方面的改进提升建议。     

水泥混凝土路面常见病害——断板的防治和处理措施

前言 目前随着设计的不断完善和施工机械化水平的不断提高,水泥混凝土路面的施工质量比以前有了很大的进步,在高等级公路水泥混凝土路面施工中,由于采取了拌和站集中拌料,罐车运输,大型摊铺机进行摊铺,传力杆和拉杆的自动设置．使以往水泥混凝土路面施工中常出现的质量问题大为减少;但在收费广场或服务区等高速公路配套设施区域内进行的大面积水泥混凝土路面施工中．由于施工空间或其他条件所限,不能采用先进的施工工艺,质量问题依然不时出现,最典型的就是断板问题。     

推进县级公路养护机械化进程管见

随着公路等级的提高、公路总里程的增加和交通流量的增长,对公路养护作业方式提出了更高要求.作为县级公路养护部门应积极加快公路养护机械化进程,以适应市场经济发展的要求.     

外军军用车辆技术发展的最新动态

<正>军用车辆是现代军队地面机动的主要装备,肩负着部队输送、伤员后送、物资补给、技术保障和武器运载等重任。因此,不断增加军用车辆的高技术含量,全力提高其性能和保障能力,已成为外军车辆现代化的     

《筑路机械与施工机械化》编委会

<正>~~     

漫谈矿山法隧道技术第四讲——钢架

介绍型钢钢架的类型、应用要点及功能效果。重点阐述能使型钢钢架发挥支护效果的关键因素(包括： 与围岩紧密接触、增强脚部支持力、与喷混凝土形成一体、采用高规格型钢钢架),强调应坚持钢架与围岩间用楔块楔紧;提出当围岩条件恶劣时,可借鉴日本开发的用型钢代替大拱脚的方法;认为当断面大、围岩差时,有必要用高规格的H型钢代替工字钢,可不增加开挖断面面积和喷混凝土的数量。介绍瑞士在Gotthard隧道预计会出现大变形时,采用的可缩式钢支撑,具有使坑道刚性逐渐提高的效果。我国钢架多采用人工架设,速度慢且架设质量难以保证,介绍日本的钢架架设设备（带举重臂的一体型喷射台车和搭载在钻孔台车上的架设机械）,这些设备可以提高钢架架设的安全性和作业效率。介绍日本对型钢钢架的施工管理规定。从国外隧道施工趋势来看,采用型钢钢架很少,采用格栅钢架更为普遍。在格栅钢架的应用方面,与国外相比,我国的经验更为成熟。我国的格栅是4肢的,美国、日本、欧洲一些国家的格栅是3肢的。比较详细地介绍了挪威的钢筋肋。日本在二川公路隧道的试验,认为在与标准支护模式同等承载力的条件下,3根主筋构成的格栅,每榀比H型钢大约节约100 kg钢材。日本正在研究用高强度喷混凝土代替型钢钢架的可行性,值得关注。最后强调： 1）钢架如果与围岩不紧密接触,就不可能发挥其应有的支护功能,因此,设置楔块必不可少,喷混凝土时钢架与围岩间要喷密实; 2）应进一步研究格栅钢架和型钢钢架的应用及适用条件。