格尔木铁路综合客运枢纽交通规划及综合开发研究

为了实现格尔木铁路综合客运枢纽交通功能最优化与开发收益最大化,对枢纽交通规划及综合开发进行研究意义重大。枢纽交通规划从客流预测、交通换乘、设施规模预测、设施布局、车场布置、客流组织、外部道路交通优化分析,枢纽综合开发从业态需求、业态定位、地块价值、业态布局、收益测算研究。研究表明,格尔木铁路综合客运枢纽在可实现交通功能最优的同时,确保综合开发盈利弥补建设运营的亏损,为类似项目提供借鉴参考。     

《2004武汉市交通发展年度报告》摘要(下)

武汉市是国家确定的45个公路主枢纽城市之一,主城区范围内现有公路客运枢纽站27个,其中一级站5个,二级站6个,总面积约32万平方米,其分布为汉口18个、汉阳4个、武昌4个、青山1个。     

公路枢纽站场选址优化方法研究

本文在分析影响公路枢纽站场布局因素的基础上,采用系统分析法进行公路客贷运枢纽站场规划,提出了层次分析法（ＡＨＰ）对客运场方案比选,以贷物流通采用最小为原则确定贷站理想位置的方法。     

上海：徐家汇建地铁枢纽无需“大开膛”

徐家汇枢纽站是整个上海轨道交通网络中唯一的三条快线换乘点，是上海轨道交通1号线与正在规划建设中的9号线、11号线的相交换乘点，而这些线都是穿越市中心直接连接郊区的骨干快线。因此，预计徐家汇站的3条线全部通车并正常运营后，每天地下轨道交通之间换乘、轨道交通和地面公交换乘，以及直达枢纽站的客流总数可达53万人次以上，其重要性、枢纽性相当突出。     

亚州最大交通枢纽中心——上海虹桥枢纽站开工在即

位于上海市中心城区以西，闵行区的华漕镇和长宁区的虹桥地区、东起外环线（环线-大道）、西至华翔路、北起北翟路、北青公路、南至沪青平化路段的亚洲最大交通枢纽中心日前举行开工仪式，该枢纽中心规划占地面积26．26km^2     

铁路枢纽站场接触网开关无线监控系统通讯方式的研究

针对铁路枢纽站场接触网开关无线监控系统传统通讯方式实时性差的弊端，提出了新的异常自发通讯方式，并介绍了异常自发通讯方式软、硬件的实现方法。     

铁四院的枢纽站场设计

本文扼要地介绍了铁四院50年枢纽站场设计的成就和特点，通过实践培养出了许多水平较高、经验丰富的优秀设计人才和技术生产管理者。论述了枢纽站场设计的基本思想和未来发展趋势。     

公路货运枢纽站经济模拟与评价

本文运用技术经济理论，总结并提出了货运枢纽站经济寿命期内资金运动（现金流入、流出）模拟方法和以静、动态投资回收期、净现金、内部收益率为指的经济评价计算方法；实现此模拟与评价功能的程序ＴＥＰ，经实例运行，可靠、有效、可行。     

AHP在公中主枢纽站场总体布局规划中的应用

为使我国公路网“三主－支持”的规划建设建立在易操作,可定量化的基础上,利用简便实有用的层镒分析法建立了公路主枢纽站场总体布局方案比选模型,进而对定量、定性判断矩阵分别提出了相应的分析构成方法,并给出了比选模型的计算过程及应用实例。经实践证明,该方法是可行的。     

上海轨道交通世纪大道换乘枢纽站空调通风设计

上海轨道交通世纪大道枢纽站是一座四线换乘的大型地下车站,详细介绍了该站空调通风系统的设计思路、设计难点及应对措施,并阐述了换乘车站设备共享与火灾排烟模式等内容,供同类工程设计参考。