在青藏铁路通车庆祝大会上的讲话

同志们:今天,我们在格尔木和拉萨两地同时集会,热烈庆祝青藏铁路全线建成通车,号召全党全国各族人民学习和弘扬挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神,为全面建设小康社会、把中国特色社会主义伟大事业继续推向前进而团结奋斗。青藏铁路建成通车,是我国社会主义现代化建设取得的又一个伟大成就。在这里,我代表党中央、国务院,向青藏铁路建成通车,表示热烈的祝贺!向为青藏铁路建设作出突出贡献的全体建设者,表示崇高的敬意!向关心和支持青藏铁路建设的沿线各级党委、政府和各族干部群众、各有关方面人士、国际友人,表示衷心的感谢!     

青海察格高速、共茶高速建成通车

近日,青海高海拔、盐渍地区首条高速公路——国道215线察尔汗盐湖至格尔木高速公路,青海牧区首条高速公路——共和至茶卡高速公路先后建成通车。     

无处找寻

一个人在一种环境和氛围中生活久了,就想找个机会跳出场外,不怀目的、没有动机地远离现实的熙攘,去正视自己的灵魂,寻找心的宁静与平和。从拉萨返回西宁途中,到达格尔木小住,一下子从繁杂的琐碎中回归于平静,忽然不想理任何人,也不想被任何人纠缠,就坐上车,不经意地闲逛。这是六月,一个灰蒙蒙的日子,天空皱着眉,太阳无影无踪。 猎豹车徐徐行驶,车轮碾着黄风扩张着运转的领域,也不知过了多久,车驶过一条浑浊的小河,越过一片小沙丘,有星星点点的红柳和高原灌木映入眼帘,再往前,干涸和灰雾中闪出一片围墙,心不由抖动了一下。我曾不止一次去过那     

2006年7月1日青藏铁路正式开通试运营——旅客列车五大看点

充分供氧:让乘客呼吸自如青藏铁路处于海拔高度2828m至5072m之间。缺氧是登上高原旅客的“第一威胁”。长达1142km的青藏线格拉段(格尔木至拉萨)约有960km,平均海拔超过了4000m,旅客必须补充氧气。列车上的多项技术属世界首创,首当其冲的是在客车上采用制氧系统,能提高客车上的氧浓度体积含量,解决旅客在高原乘车的缺氧问题。车内供氧采用弥散式和分布式相结合的方式。弥散式供氧能使客室的氧浓度达23.5%￣25%,满足大部分旅客的供氧需求;分布式供氧可让旅客通过鼻式吸氧气管单独吸氧,满足不同旅客对氧气的需求量。设备一流:列车有效回避“地…     

2007年铁路基本建设动态信息

（1）2007年3月26日,第六次大面积提速区段中京广线信阳至陈家河改造工程提前竣工。 （2）2007年5月18日,全长1030.2km的西安南京铁路西安至合肥段工程通过了国家验收。 （3）2007年6月26日，全长1142km的青藏铁路格尔木至拉萨段工程通过了国家验收。     

青藏线格拉段5T系统的综合运用

为了适应青藏铁路海拔高、温差大的地理条件与气候条件,确保设备最大程度无故障(高可靠性),借助于计算机及网络技术,整体提高红外线轴温探测系统的技术水平势在必行. 格拉段全长1 142 km,是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路.平均海拔4 000 m以上的地段达960 km.红外线轴温探测系统在格拉段沿途总计分布84套设备,拉萨、格尔木共安装3套TADS、2套TPDS和3套TFDS.     

给中铁二十一局五位青年技术人员的回信

卢长德、李健民、王江为、杨洋、王建东同志： 你们好!读了你们的来信，去年我同你们在青藏铁路格尔木建设工地帐篷里交谈的情景又历历在目。得知你们一年来工作和学习取得了新的进步，我感刭十分高兴。现在，你们又转战到兰青铁路增建二线工程。在这里，     

沙漠化与城镇化

3月31日下午,巨型沙尘暴袭击青海省格尔木市,遮天蔽日的场景比科幻大片《星际穿越》里的画面更加令人惊骇。三一重工总裁向文波随后在新浪微博上说:"伟大的时代必须有伟大的工程造福后世,根治沙尘暴的根本出路在于改变我国西北地区生态,洞穿喜马拉雅山脉,将印度洋潮湿的空气导入西北对现代施工技术来说已是轻而易举。干燥的西北将成为一片泽国,中华民族的生存空间将得到根本改善。"先不妄断他提出的治理沙尘暴的办法是否可行,仅就呼吁改变西北地区的生态而言,我深以为然。《中国国家地理》     

青藏线上的不了情——再记青藏兵站部一等功臣周岳邦

<正>在青藏线,说起周岳邦,几乎无人不知。调任青藏兵站部基建工程处处长之前,周岳邦从来没有离开过格尔木,在青藏兵站部某汽车团一待就是18年多,120多次翻越唐古拉山,相当于周游地球     

昆仑山下御洪魔——总后青藏兵站部官兵格尔木防洪抢险纪事

<正>格尔木,意为河流汇集的地方,海拔2800多米,属典型大陆高原气候,年平均降雨量仅41.5毫米,蒸发量却高达3000毫米以上,是青海降水最少的地方之一。然而,2010年7月,这个最干旱的地方却面临了历史上最严峻的防洪抢险。