基于BP神经网络的预应力组合梁承载力预测

为提高预应力钢-砼组合梁的设计效率及合理性,精确预测其抗弯极限承载力,文中采用BP神经网络算法建立具有多个输入、单个输出的BP神经网络预应力钢-砼组合梁抗弯极限承载力预测模型,利用既有实测结果对该模型进行训练及验证,结果表明BP神经网络预测效果较好,其40次预测值与实测值比值的均值为1.002,具有较高的精度;选取浙江省绍兴市壶觞大桥边跨主梁进行抗弯极限承载力预测分析,结果表明该模型应用于实际工程可行,可用于预应力钢-砼组合梁抗弯极限承载力确定。     

大跨度钢管砼拱桥拱肋施工阶段风致响应研究

以贵州大小井特大桥主桥施工为依托,利用ANSYS15.0建立缆索吊装施工方法下最大悬臂状态有限元空间分析模型,分析大跨度钢管砼拱桥在静力风和脉动风作用下,最大悬臂状态、最大悬臂前一节段和前两节段3种施工阶段拱肋的位移响应。     

下承式连续拱梁组合体系异型拱桥设计

宁海县宁东新城腾飞路下徐溪大桥主桥为25 m+80 m+25 m的空间三角形拱肋异型拱桥,是三跨连续钢箱梁与下承式拱的组合体系。三角形拱桥是目前新近发展的一种异型拱桥结构,该桥以独特的拱结构设计,让人感觉自然流畅,通过结构本身展现的力度感彰显了简洁、挺拔、刚劲有力的造型之美。拱肋为钢结构拱肋,采用全焊钢箱形截面,截面呈六边形布置;两片拱肋之间于顶部设置横向连系。主梁加劲梁采用纵横梁体系。吊索区标准节段长度为7.5 m,吊索均采用平行钢丝索。主墩采用柱式墩,桥台采用扶壁式桥台,均下接承台桩基。采用midas软件进行静力及稳定性分析,表明结构的强度、刚度及稳定性均符合规范受力要求。采用ANSYS有限元软件对构造受力复杂的局部关键节点区域进行有限元三维仿真分析可知,局部满足受力要求,结构设计合理。     

关于城市跨江大桥引桥结构选型探讨

城市跨江大桥引桥结构选型,相比常规引桥工程需考虑更多边界条件,以城市跨江大桥樟树市赣江二桥工程引桥为例,详细介绍了城市跨江大桥引桥桥型方案的选择分析过程。在综合考虑经济性、施工条件和景观效果等因素的基础上,对引桥方案选型及设计时应考虑和注意的实际问题进行探讨。     

基于正则化与B样条曲线的桥梁影响线识别方法

为了快速评估既有桥梁的安全性，研究了基于多源实测信息快速准确识别桥梁影响线的方法。首先利用桥梁动力响应及车辆移动的实测信息，建立影响线识别的数学模型。在模型中引入Tikhonov正则化方法以解决病态矩阵求解问题，通过设置罚函数项以取得较光滑并贴近真实的影响线。然后通过基函数扩展法重构影响线，将其表示为一系列三次B样条基函数的线性组合，从而将问题从识别众多影响线因子简化为识别少量基函数权重系数。为了验证上述方法的可行性，先在实验室模拟钢制试验小车在钢筋混凝土三跨连续梁模型上移动的过程。基于实测布置于梁底的多测点挠度和应变响应时程以及相应的试验车信息，可识别出不同位置测点的挠度和应变影响线。试验结果表明无论是影响线的总体形状还是局部峰值，识别解与基准解均能较好地吻合。该方法还被进一步应用到一座简支现浇预应力混凝土箱梁桥。该试验通过实测检测车过桥期间的桥梁跨中截面若干测点的动应变、动挠度以及车辆重力、实时位置等信息，准确识别了对应于不同车道的挠度和应变影响线。通过对比桥梁静载实测和影响线虚拟加载结果，发现两者偏差绝对值在5%以内。在一定程度上表明了该影响线识别方法具有较高精度，并具备工程应用的良好潜力。     

武汉军山长江大桥设计船舶撞击力的探讨

通过资料分析,从桥梁受船舶撞击的风险性来探讨船舶撞击力标准选择的合理性。     

天津港南疆大桥桥台软基加固效果分析

本文介绍了堆载预压法和真空联合堆载预压法在天津港南疆大桥桥台软基加固工程中的应用情况,结果表明这两种方法加固桥台地基有效地避免了桥台地基在后期使用过程中产生较大的沉降,但真空联合堆载预压法可以大大缩短加荷期,为今后桥台地基的加固积累了宝贵经验。     

船舶（队）通过黄石大桥引航技术研究

在河流上架设桥梁,对船舶（队）的通过能力和航行安全有直接影响,黄石大桥自兴建起连续发多起撞桥事故。此文结合黄石大桥航道、水文条件,从理论上分析水流对过桥船舶（队）的影响,探讨了引航技术参数的求取及正确的过桥引航方法。     

土石围堰在实际中的应用

三陵大桥工程采用土石围堰法施工,取得了很好的效果。再加上铺装彩条布防渗水及基坑水泵抽水的方法,对围堰的安全性及防身效果都大大提高,保证了工程的顺利进行,大大节约了施工成本。     

桥梁建设中的钻孔灌注桩的施工问题与解决措施

随着技术的不断发展,目前,钻孔灌注桩在技术以及工艺方面已经趋于成熟,但由于其经常应用在地下隐蔽工程,因不可预见性的存在使其在实际施工处理中经常会出现一定的问题。将就桥梁建设中的钻孔灌注桩的施工问题与解决措施进行一定的研究。