长江隧桥工程进展顺利

上海长江隧桥工程是国家重点公路建设规划中上海至西安公路的重要组成部分。工程采用“南隧北桥”方案，是目前世界最大的桥隧工程。通道南起浦东五号沟，接上海郊区环线，过长江南港水域，经长兴岛再过长江北港水域，止于崇明岛陈家镇。其中，以隧道方式穿越长江南港水域，长约8．9km；以桥梁方式跨越长江北港水域，长约10．3km；长兴岛和崇明岛接线道路长约6．3km，全长25．5km，项目总投资约126亿元。     

客运专线两桥（隧）之间短路基合理设计参数研究

本文针对山区客运专线难以完全避免的桥与桥、桥与隧、隧与隧之间短路基问题，运用车辆与线路耦合作用的动力学仿真分析方法，研究了桥隧间短路基不同路基长度、不同路基参数对不同行车速度条件下车辆运行舒适性的影响，并在遂渝线200km／h速度综合试验段进行了相关的动力学响应测试，初步掌握了桥隧间短路基的动力学特性，并提出了相应的路基设计参数建议。     

青藏铁路桥隧结构用高性能混凝土的耐久性研究

针对青藏高原多年冻土区恶劣的自然环境条件特点,分析了青藏铁路桥隧结构混凝土的力学性能和长期耐久性能的具体指标,提出了提高混凝土耐久性的技术措施,介绍了青藏铁路专用DZ型高性能混凝土外加剂的品质指标及其混凝土的物理力学性能和长期耐久性能。DZ型系列高性能耐久混凝土的主要性能达到如下要求:最低极限灌注气温为-20℃;抗冻融循环能力达F300;耐硫酸盐腐蚀极限浓度达到15000mg·L-1;抗渗等级大于P12,氯离子渗透值小于1000库仑;耐风蚀磨耗率小于0 5kg·m-2;碱—骨料反应膨胀率小于0 04%。     

两桥(隧)之间短路基沉降控制标准研究

针对两桥(隧)之间短路基设计,应用列车—线路耦合动力学理论和模型,分析了不同的车辆运行速度、不同的路基沉降、不同的过渡段长度对不同动力性能的运行车辆舒适性的影响,得出了两桥(隧)之间短路基沉降的控制标准以及“刚性路基”和“以桥代路”方案的适用性。     

艰险山区铁路桥隧工程技术接口管理成熟度评价研究

艰险山区环境恶劣、地质复杂,使得铁路桥隧工程施工技术难度高、施工周期长,导致技术接口多、管理难度大.为实现对桥隧工程技术接口科学有效的管理,提出一种基于变权-靶心贴近度的艰险山区铁路桥隧工程技术接口管理成熟度评价模型.利用WSR系统方法对技术接口问题进行分析,构建铁路桥隧工程技术接口管理综合评价指标体系,并通过变权综合模型为指标赋权.运用靶心贴近度模型确定桥隧工程技术接口管理成熟度.以藏木雅鲁藏布江特大桥与安拉隧道为例,用该模型评估其技术接口管理成熟度等级,并借助雷达图直观反映技术接口管理水平.通过本文研究为艰险山区铁路桥隧工程技术接口管理提供了新思路.     

祁连山路跨越蕰藻浜桥隧方案比较

针对祁连山路跨越蕰藻浜段的桥隧方案,从与城市总体规划的协调性,对航道、航运的影响,受通行条件、气候影响程度,安全性、耐久性,战备作用,对工程周边环境的影响,工程实施的可行性等技术特性方面进行综合比选研究,指出桥梁方案为最优选择,能为以后的跨江桥隧方案比较提供可借鉴的经验。     

雅泸高速公路地形陡倾地段桥隧方案比选研究

对于沿河傍山高速公路路线,当地势较平缓时多采用路基形式;当地势山势陡峻时,多采用桥梁形式;而当山势过于陡峻,且存在不利于桥梁下部结构施工,或桥面运营存在落石、崩塌等安全隐患时,还应比较将线路设置于山体里面的隧道方案,以综合选择较优方案。     

交通运输类上市公司便览

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上海将建世界最大桥隧工程

上海崇明越江通道工程可行性研究报告已经国务院批准。据悉，崇明越江通道工程采用“南隧北桥”方案，是目前世界上最大的桥隧工程。上海崇明越江通道自浦东五号沟起，接上海郊区环线，过长江南港水域，经长兴岛再过长江北港水域，止于崇明岛陈家镇，暂接陈海公路，全长25．5km。即以隧道形式穿越南港水域，长约9km；以桥梁形式穿越北港水域，长约10km，长兴岛陆域及两端接线公路长约6．5km。     

预应力混凝土先简支后连续梁桥结构动力性能分析

以开县赵家大桥为工程背景,基于ANSYS建立其模型,分析其动力性能,并以该桥的动力实测数据对分析结果进行验证,表明了在结构型式简单、各构件间相互联系明确的情况下基于有限理论分析桥梁动力性能是有效可靠的方法。