桥梁设计的准备工作及创作构思

近年来，随着我国基础设施建设的蓬勃发展，我国的桥梁建设事业也取得了突飞猛进的进步，桥梁的数量和规模都有了惊人的提高。对梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥等几种运用较多的基本桥型，从其外观决定因素出发，简要分析桥梁设计中需要考虑的诸多因素及构思创作。对已建桥梁的成败之处进行总结，有利于在未来桥梁设计中趋利避害。     

长联大跨曲线梁桥空间受力分析

利用通用有限元软件Midas/Civil建立有限元模型,对1座长联大跨曲线梁桥结构进行空间受力分析,并对不同荷载工况下不同曲线半径梁体的受力进行计算.通过分析不同影响因素下的箱梁内外腹板以及内外侧支座受力,得出了影响曲线梁桥空间受力的主要因素,对同类桥梁的设计有一定的指导意义.     

混凝土曲线梁桥损伤识别干扰性分析研究

目前桥梁损伤识别主要采用曲率模态分析、振型曲率变化指标、结构固有频率变化、能量变化等方法理论,其中曲率模态分析法应用广泛,识别效果好。但是对桥梁结构同时存在多处不同程度损伤的识别效果并不理想;非结构损伤因素导致结构刚度变化对其识别结果的干扰性亦值得探讨。本文在基于曲率模态绝对差值理论的基础上,分析多处损伤识别的相互干扰性和非结构损伤因素导致结构刚度变化的干扰性,对该方法进一步优化完善。以云南大保高速某特大桥为依托工程,建立空间有限元模型,对该桥的损伤进行模拟分析。研究表明按模态振型幅值大小来优化损伤识别区段可以有效排除其干扰性,提高识别结果的准确性和可靠性。     

基于模型修正的公路简支板梁桥荷载横向分布系数计算方法

为了使得理论计算的桥梁荷载横向分布系数与试验结果更加吻合，并且降低静载试验成本，在铰接板法基础上，提出一种基于模型修正技术的公路简支板梁桥荷载横向分布系数简化分析方法。该方法建立了一种可以考虑板间接缝剪切变形的简化分析模型，并推导了相应的静力和动力方程。针对简化模型的结构特点，提出了以待测桥梁动力试验测得的自振频率和桥梁跨中振型构造目标函数，以竖向弹簧刚度k、扭转弹簧刚度Ψ以及剪切弹簧刚度k_q为待识别参数的模型修正方法。通过提出的模型修正方法，得到实际状态下桥梁的主要参数，以简化模型的荷载横向分布系数影响线为基础，可计算各板梁的横向分布系数；验证了不考虑板梁间接缝剪切变形时，基于简化模型的横向分布系数分析结果与铰接板梁法相同，从而证明了所提简化模型和分析方法的可靠性。最后以一座桥梁为对象，进行了动力测试，识别了简化模型的物理参数。模型修正之后的模态频率和实测值吻合良好，同时振型之间的MAC（模态保证准则）系数也接近于1，从而表明利用所提的模型修正方法可以有效识别简化模型的物理参数，使理论模型和实际桥梁吻合。     

混凝土T型梁桥旧桥整体抬高技术研究

本文提出了一种方便易行,安全可靠的混凝土T型梁桥旧桥整体抬高技术和施工方法.此法可使桥梁在结构和自重基本不变的情况下,满足改建后路线高程的设计要求.具有很好的推广应用价值.     

变央率曲线连续梁桥的设计

阐述了曲线梁桥运用直接刚度法进行分析的计算原理，给出了截面尺寸，施工体系图及控制设计的各种人力曲线和相应于内力曲线的抗弯，抗扭预应力筋的布置情况，并介绍了结构处理方法。     

斜拉式预应力混凝土桁架悬臂梁桥简介

主跨为105m的沈丘沙河试验大桥,是一座斜拉式预应力混凝土桁架悬臂梁桥。介绍了该桥的工程概况、桁架悬臂梁的构造特点、结构计算、主桁架的预制与拼装。1991年6月建成后进行了整桥静、动载试验,桁架悬臂端最大挠度值为2.7cm,是悬臂长度的1/1667,实测杆件应力均小于计算值,结构的冲击系数小于实测的动力放大系数。试验证明,该桥刚度大,结构安全可靠。     

部分预应力混凝土异形板桥无粘结筋极限应力的研究

介绍了6块无粘结部分预应力混凝土异形板桥的静载试验，建立了部分预应力混凝土异形板桥中无粘结筋应力计算公式，并将所建立经验公式的计算值与试验值进行了比较。     

临时支承沉陷对钢-混凝土人行桥施工稳定性的影响

针对一座钢－混凝土组合结构的人行桥，用板壳有限元法计算了其施工过程中的稳定性，讨论了临时支承沉陷对其稳定性的影响，计算比较了临时支承沉陷量与其弹性稳定系数之间的关系。     

大跨径预应力混凝土梁桥长期挠度控制分析

目前国内大跨径预应力混凝土梁桥存在的主要病害是跨中下挠过大和箱梁梁体裂缝。本文对跨中下挠过大的主要原因进行了分析,介绍了施工控制中线形控制的方法,然后用恒载零弯矩理论给一座已建的95 160 95m连续刚构桥重新配置预应力束,并对原设计和恒载零弯矩配束从内力、位移、预应力筋用量三方面作一比较, 最后提出了控制跨中下挠过大的一些措施。