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681.
在列车荷载作用下,铁路钢板梁桥的腹板间隙处因面外变形容易产生疲劳裂纹,影响桥梁使用安全与剩余疲劳寿命.对某铁路钢板梁桥采用ANSYS进行全桥仿真模拟,通过计算模型计算出关键部位在列车荷载下的应力历程,并与实测结果进行对比分析;并利用S~N曲线、线性累积损伤理论对各个测点的疲劳寿命进行评估.计算和分析结果表明,腹板间隙处... 相似文献
682.
683.
684.
预应力FRP片材加固技术可以使FRP的抗拉能力得到充分发挥,提高加固效率。采用体外钢绞线直线加载方式,对广东省东莞市内一座实桥的16 m T梁进行体外加载,成功地采用间接预应力方式对碳纤维薄板(CFL)施加了预应力,并对预应力CFL增强RC梁的力学性能进行了理论分析及实验验证。研究结果表明,与无预应力CFL加固件相比,预应力CFL加固RC受弯构件,可以明显改善RC梁在使用阶段的力学性能,但其极限荷载几乎不变。 相似文献
685.
刘卫东 《交通世界(建养机械)》2014,(3):220-221
预应力砼连续梁桥由于具有跨越能力大、下部受力和构造简单、施工方法灵活、适应性强、结构刚度大、抗地震能力强、伸缩缝少、通车平顺性好以及造型美观等特点.其应用越来越广泛。施工中,我们本着“百年大计,质量第一“的宗旨,精心组织.合理安排,保证了工程的顺利完成,现:肾我们在施工中采取的质量控制措施总结如下。 相似文献
686.
目前公路桥梁规范中的徐变模型采用恒温假定而未考虑自然环境温度变化,因此可能导致计算结构线形存在较大偏差。在组合徐变模型的基础上,基于非线性最小二乘法采用多项式拟合气温历史数据,将环境变温效应的徐变系数修正项引入到规范徐变模型中,得到了一种考虑环境温度变化的改进型徐变模型。以一座主跨为142 m的三跨预应力混凝土连续梁桥为算例,选取国内气候差异较明显的典型城市为桥址背景,采用有限元数值分析方法,分别计算了规范徐变模型和改进型徐变模型下桥梁在不同城市施工及同一城市不同季节施工的成桥线形。分析结果表明,徐变效应考虑环境温度变化后,主梁跨中竖向最大累计下挠值较基准模型均有不同程度的增大,环境常年平均气温越高,最大累计下挠值的增大效应越显著;同一城市起始施工的季节不同,主要影响主跨最大累计下挠的中间值,而不会对徐变完成后的终值造成影响;以春季作为起始施工季节,边、主跨下挠最大值均较大,因此春季施工对结构线形最为不利。 相似文献
687.
为了研究竹巴龙金沙江大桥的破坏机理,基于泄洪实测数据,并考虑T梁底部横隔板腔室中裹挟空气的影响,建立了该桥1:20缩尺数值仿真模型,对洪水作用下简支T梁桥上部结构洪水作用力特征、流场特征和破坏机理开展了深入研究.?研究结果表明:当淹没率不超过1.342时,水平力系数随淹没率的增大而增大,当淹没率大于1.342时,水平力... 相似文献
688.
以《Pratique BAEL 91》法国规范为主要设计依据,以法国规范BAEL 91中定义的材料特性和计算方法对钢筋混凝土简支T梁桥进行了主梁内力计算,包括作用极限状态组合ELU(ELS)及弯剪计算等. 相似文献
689.
690.
结合实际工程,主要针对非常规跨径带来的结构特点,介绍了钢混叠合粱桥的设计方法,有关经验可供类似工程参考.钢混叠合梁结构充分发挥了钢和混凝土各自的材料特性,施工快速简便,结构安全可靠,但其应用中最显著的问题是中支座处的负弯矩效应. 相似文献