我国可燃气空排每年浪费8个“西气东输”

从2009年起．欧洲生产的所有新车将配备自动呼救装置．这是欧盟委员会和欧洲汽车工业系统日前联合制定的一个行动计划的目标。这个计划的目的是缩短发生交通事故后的等待救护时间．减少道路交通事故死亡人数。     

瑞典修建沿波的尼亚湾的铁路干线

瑞典目前铁路网分布南密北疏．这是与国家经济发展状况相适应的。为了开发东北部地区丰富的矿产和森林资源和促进地区经济进一步发展，瑞典政府已经决定在既有路网构架的基础上，扩建北部地区的铁路线路．修建连接沿波的尼亚湾东北岸纽兰和乌默奥长190km新的Botniobonon铁路干线，计划于2008年建成通车。届时，这条新线将实现与瑞典南部和欧洲大陆，以及俄罗斯和巴伦支海地区的铁路网连接。整个建设工程预算造价接近80亿欧元。所需基本建设投资，除了主要由联邦和沿线地方政府财政拨款外，欧盟委员会还提供大约2000万欧元支持这条铁路的建设。     

欧盟斥4．7亿欧元巨资发展氢燃料汽车

欧盟委员会日前通过了有关发展氢燃料汽车的立法建议。欧盟和私有企业将各出资4．7亿欧元在今后6年的时间内发展氢燃料汽车。[第一段]     

欧洲努力推行铁路改革一揽子方案

2000年欧盟委员会（EC）通过了欧洲第一个铁路改革一揽子方案（FRP），要求各成员国做到以下几点：运营与基础设施业务账目分离；基础职责的分离，包括运输分配、运营许可管理、线路通行收费管理以及公共服务职责的监管；建立独立的监管机构；公平和不加歧视地发放线路准入权力；根据边际成本原则制订收费制度：统一运营许可标准。改革措施的目的在于开放欧洲铁路货运市场，     

欧盟0．1％低硫燃油法令2010年1月1日正式实行

欧盟委员会出台的个法令规定“从2010年1月1日起，所有在欧盟港口‘停靠’的船舶，其燃油含硫量不得超过0．1％的最高限制。”。该规定严格执行时间是2010年1月1日，但2010年1月1日到2010年7月1日将作为半年的执行缓冲期，从2010年7月1日开始，如挂靠欧盟港口船舶达不到欧盟规定的低硫燃油标准将被处罚，所有经营欧盟航线的船公司都应积极应对，提前做好准备。     

欧洲议会通过“欧6”汽车排放标准

欧洲议会近日通过了欧盟委员会提出的“欧6”汽车排放新标准，这一标准预计从2012年年底开始执行。     

关于执行欧盟船用设备法令的通知

欧盟96／98／EC船用设备法令（附件一）经欧盟委员会于1998年通过，并于1999年1月1日起生效执行。该法令规定对某些安装在欧盟成员国船舶上的设备进行认可，并给出对制造厂及其产品的基本要求。该法令的最新修正案（附件二）于2008年7月1日由COMMISSION DIRECTIVE 2008／67／EC发布，并要求各欧盟成员国于2009年7月21日之前接受。     

为机车车辆设定新的标准

在欧盟委员会支持下，模块化创新概念铁路车辆（Modtrain）项目得以启动，该项目是新一代城际列车和通用机车使用可相互交换的设计模块，确定了必要的功能、电气和机械接口，以及有效的程序。     

雾里看花辨迷离

多事之秋的2012年的海事界,少有人喝彩。2012年,海事界给我们留下了太多疑问,笃定的绿色之路为何在各方利益的蝇营狗苟中迷失了方向?矿石生意如日中天的淡水河谷为何一脚踏入了"大船梦"的泥潭难以自拔?作为世界最大航运国家的子民,危机中的希腊船东为何不愿尽到"赡养"义务?船舶金融大厦将倾是危言     

欧洲造船业的梦幻回归

从Leadersh ip 2015到Leadersh ip 2020船舶规划的出台,欧盟向全球展示了谋求复兴造船业的志向和决心。日前,欧盟委员会(EC)与欧洲船舶和海事配套协会(SEA)共同提出了一项名为"船舶领袖2020"(Leadership2020)的新战略规划,旨在进一步增强欧洲造船、海洋、船舶配套产业技术竞争力。这是欧盟继2003年10月出台"船舶领袖2015"规划之后,再次提出关于加速欧洲造船业复兴的路线图。那么,Leadersh ip 2020如何推助欧洲造船业恢复昔日的光彩?