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731.
杜亚军 《交通世界(建养机械)》2010,(4)
随着我国近年来高速公路建设的迅猛发展,快捷、发达的交通网络给社会公众出行和货物运输带来了极大的便利,为国民经济发展提供了有力保障。同时,随着通车时间的增长,交通量及重 相似文献
732.
从设计层面分析了山区高速公路水毁发生的原因及传统设计方法的弊端,提出了基于GIS的山区高速公路排水设计方法和流程,设计了排水GIS的系统框架。基于面向对象的数据建模方法建立了路域数字地形模型、水文数据模型,实现了对路域空间数据和水文数据的有效管理。研究了路域水文建模算法,建立了路域水文空间分析模型。结合依托项目,对基于GIS的山区高速公路排水设施布设方法进行了验证,并对排水设施进行了水力仿真与评估。仿真结果表明:通过山区高速公路排水GIS建模与仿真,可进行排水设施的综合布设及适应性评估,实现了排水设计的自动化、可视化、科学化。 相似文献
733.
734.
735.
736.
客货共线条件下CRTS I型板式无砟轨道CA砂浆与轨道板普遍存在离缝,为了得到CA砂浆离缝高度对轨道结构动力响应的影响规律,基于车辆-轨道耦合动力学以及子结构模态叠加法,将ANSYS计算的轨道部件子结构的自振特性输入SIMPACK,使用力元连接轨道各部件形成轨道系统,通过轮轨接触面及柔性钢轨节点间的位移和力的数据传递,实现列车和轨道子系统的耦合,建立了含CA砂浆离缝的CRTS I型板式无砟轨道的垂向耦合模型,研究了客货混运条件下CA砂浆离缝高度对轨道结构动力响应的影响. 研究表明:随CA砂浆离缝高度增大,钢轨动态位移、轨道板振动响应及CA砂浆动应力均显著提高;当CRH380通过,板端离缝高度为1.0 mm和2.0 mm时,钢轨位移分别增大了0.24 mm和0.27 mm,轨道板在25 Hz处振级分别增大了21.0 dB和21.7 dB,离缝根部砂浆最大动应力均达到0.2 MPa,离缝高度超过1.0 mm后,离缝高度对轨道结构动力响应的影响趋于平缓;当SS7E通过,板端离缝高度为1.0 mm和2.0 mm时,钢轨位移分别增大了0.48 mm和0.66 mm,轨道板在8 Hz处振级分别增大了15.5 dB和19.4 dB,离缝根部砂浆动应力分别达到0.24 MPa和0.36 MPa,离缝高度超过1.0 mm后,离缝高度对轨道结构动力响应的影响仍有较大的增长. 相似文献
737.
给水管网水力模型系统应用分析 总被引:1,自引:0,他引:1
文中介绍了国内3个给水管网水力模型工程实例,并由此分析了国内现有的水力模型建立和应用情况。具体举例说明了给水管网水力模型在自来水公司日常工作中运行的情况。总结了水力模型在现代自来水公司的运行和管理中遇到的问题,并提出了相应的解决方案。得出了水力模型给自来水公司的运行和管理在很多方面可以带来益处的结论。 相似文献
738.
739.
该文通过对徽杭高速公路路面基层个别段落出现的胀缝原因予以分析,找到病害出现的根源所在,为同类工程提供借鉴。 相似文献
740.
伴有堆积层的管道速度分布规律研究 总被引:1,自引:1,他引:0
对具有固定床的水平管道断面的紊流速度分布进行研究。将整个断面分为两部分:一部分为弓形断面,另一部分为固定床断面。弓形断面的速度分布研究是基于圆形断面管道紊流的理论,并且结合一定的假设来数值模拟弓形断面管道的紊流速度分布规律。固定床断面的速度分布研究是基于Ergun理论,最后通过一定的边界条件将两部分断面速度分布组合成整个断面的速度分布。通过大量的实验证明:该研究方法及程序较好地模拟了此断面的紊流速度分布。 相似文献