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201.
研究了我国的沥青混合料矿料间隙率(VMA)规定值和计算方法。研究发现:我国普遍使用的马歇尔设计方法。根据集料公称最大粒径规定的最小VMA值与美国马歇尔设计方法给定的最小VMA及美国Superpave设计方法规定的最小VMA值本质上是一致的。但计算方法却不同。因此,采用现行计算VMA的4种方法,计算了25种工地沥青混合料的VMA值。研究表明:我国的计算方法之一,用空隙率与总沥青用量的和计算的VMA明显偏大,有时难以排除不满足最小VMA要求的混合料。我国的粗集料用毛体积相对密度和细集料用表观相对密度计算VMA的方法和美国的方法所用公式形式一样,但用我国方法计箅的VMA比用美国方法计算的VMA均偏大。在实际使用时,建议按照细集料含量与细集料平均吸水率的乘积大小,修正我国计算公式。使之接近沥青混合料的真实VMA。 相似文献
202.
窦汝良 《筑路机械与施工机械化》2007,24(9):25-28
以国道105线山东德州北段路面养护大修工程为例,介绍了大粒径透水性沥青混合料(LSPM)柔性基层施工工艺在高等级公路养护大修中的应用。同时,系统地介绍了LSPM的强度理论、优点、性能、组成设计及施工工艺过程,为LSPM柔性基层的推广应用提供了可借鉴的经验。 相似文献
203.
土石混和料大型击实试验研究 总被引:3,自引:0,他引:3
采用自行研制的大型击实仪对土石混合料进行击实试验,不同击实功、击实方法及超粒径处理方法情况下击实试验结果表明:土石混和料的最大干密度和最佳含水量随粗颗粒含量不同而不同,其中粗颗粒含量较少时,击实功的变化对土石混合料干密度的影响较大;对于土石混合料,不同击实方法得到的最佳含水量和最大干密度均相差较大,其中大型击实法得到的最大干密度值最大;对于土石混合料中超粒径部分,采用等重量替换法处理时中型击实试验得到的最大干密度与大型击实试验结果接近。 相似文献
204.
1前言 由于柴油机具有经济性好、功率大的特点,因此被广泛地用作汽车和工程机械等的动力.在我国,柴油车的保有量将会有明显增加,预计柴油汽车的数量将由2002年的680万辆增加到2010年的1200万辆左右.然而,柴油机排气中含有大量的微粒使得柴油机成为城市中的一个重要的污染源,并且柴油机排气微粒粒径小、重量轻,能长时间悬浮在大气中,容易被人体吸入并沉积在肺泡中,从而对人类健康造成极大的危害. 相似文献
205.
排水性沥青混合料降噪性能测试研究 总被引:4,自引:1,他引:4
研制并开发沥青混合料吸声降噪性能室内测试的仪器,采用单传声器法对不同空隙率以及相同空隙率下不同最大公称粒径的沥青混合料进行吸声系数的测试,并对试验路段的降噪效果进行现场测试。分析空隙率、最大公称粒径对沥青混合料吸声性能的影响。发现空隙率尤其是有效空隙率是影响沥青混合料吸声系数的关键因素;最大公称粒径4 75mm级配的排水性沥青混合料吸声效果明显。结果表明,提高空隙率,采用较小最大公称粒径级配的方案都能有效提高沥青混合料的吸声降噪能力。 相似文献
207.
208.
结合实际工程将Superpave配合比设计方法与贝雷法的CA比检验和FA比检验引入沥青混合料集料级配设计中,并根据我国实际情况提出适合AC的控制点和禁区范围及利用贝雷法对集料级配进行合理调整的标准。同时提出不同公称最大粒径级配引入此方法的改进原则和途径,可使AC配合比设计更加具有目的性和针对性。 相似文献
209.
210.