三灰稳定碎石基层水稳性及冻融稳定性研究

二灰稳定碎石是目前常用半刚性基层材料,它可以减少电厂粉煤灰对环境的影响,实现变废为宝,具有良好的经济和社会效益。但是,二灰稳定碎石具有早期强度低的缺陷,制约了工程进度和交通早期开放。三灰稳定碎石是在二灰稳定碎石基层上掺加一定量的水泥稳定材料而形成的,它属于一种复合材料。它克服了二灰稳定碎石基层早期强度低的缺点,值得推广和应用。     

粉煤灰路堤性能试验分析

随着公路建设发展的需要,新型路堤填筑技术不断涌现,但由于没有现成的填筑技术可供搬用,则需要通过试验段总结经验,提出切实可行的填筑方案后,才可以大面积推广应用。     

膨胀土路堤的一种压实控制方法

膨胀土的强烈亲水性使得其用于路堤填料时要兼顾强度与水稳性的要求,在根据现行规范《公路路基设计规范》(JTJ013-95)用一个压实度指标的基础上,同时考虑饱和度作为压实时的另一控制指标,用这两项指标共同实现路堤压实稳定。这种压实控制方法用于成都市三环路工程中,取得了较好的效果。     

沥青混合料水稳性与粘附性实验方法相关性的灰关联分析

用灰关联理论分析了不同的沥青与集料粘附性实验方法与沥青混合料水稳性的相关关系,结果表明在水煮法、水浸法、光电比色法及SHRP净吸附法中,水浸法试验结果与沥青混合料水稳性相关关系最好,而水煮法最差。虽然SHRP净吸附法能够量化评定沥青与集料的兼容性,试验结果与沥青混合料水稳定性相关关系也比较好,但该法试验条件较严格,试验操作亦较复杂。鉴于此,建议在工程中应优先考虑水浸法作为沥青与集料粘附性的评价指标。     

大湟平公路水泥改良湿陷性黄土水稳性试验对比分析研究

青海省S102西宁绕城环线大通经湟中至平安段公路全线湿陷性黄土分布广泛.通过采用掺入不同含量的水泥改良湿陷性黄土,分析水泥改良后不同干湿状态下黄土的抗压强度使原来的路基废料变废为宝,成为合格的路基填料.避免破坏耕地,保护当地生态环境,具有良好的社会经济效益.     

白垩纪砂砾岩填筑客运专线路基可行性研究

客运专线将路基作为结构物对待,对填料要求极高,为验证白垩纪全风化砂砾岩的压实和变形特性,以岳阳段白垩纪砂砾岩为研究对象,经过大量相关试验,研究该填料的耐久性和长期水稳性,结果确定该填料可用于客运专线的路基填筑。     

高等级公路低路堤设计影响因素及方法分析

该文总结了高等级公路低路堤设计中所涉及各方面的影响因素及合理的设计方案,对于在有效减小路基填土高度、节省土地资源的同时,能够保证路基强度与稳定性的措施进行了详细叙述,为高等级公路低路堤的实际工程应用提供了一定的参考.     

高速公路盐渍土路堤碾压和填筑试验分析

引言 以高速公路路堤填筑为例,采用石灰固化后的盐渍土因易于吸湿软化,所以还应掺加SH固土剂,以提高固化盐渍土的强度和水稳性。通过固化后土的各项指标均达到高速公路的路用技术指标要求．通过进行固化盐渍土的现场碾压试验和高速公路路堤填筑试验进一步检验其性能。     

盐渍土路堤室内试验分析

盐渍土在沿海地区分布广泛,从应用效果表明,通过对盐渍土采取改性后其可以满足工程建设需要。以高速公路路堤填筑为例,采用石灰固化后的盐渍土因易于吸湿软化,所以还应掺加SH固土剂,以提高固化盐渍土的强度和水稳性。室内研究结果表明,采用石灰＋SH固土剂的固化方案固化滨海盐渍土,     

固化剂硬化二灰土研究

针对二灰土存在早期强度低、水稳定性差等路用性能缺陷,通过室内试验研究固化剂硬化二灰土,结果表明：普通二灰土加入适量的固化剂,可显著改善二灰土早期强度低、水稳定性差的缺陷：同时使抗冻性、劈裂强度、抗压回弹模量都得到了一定程度的提高。