关于海洋集装箱运输货物保险

集装箱运输是一种新兴的运输方式,这种运输方式大大提高了运输效率和运输货物的安全性,因此得以迅速发展,现已被广泛运用于件杂货等货类的运输中.然而这种新兴的运输方式却给传统的海洋运输货物保险带来了一些问题.本文主要讨论海洋集装箱运输舱面货物的保险问题.     

沥青混合料汉堡车辙试验方法

采用4种不同的沥青混合料,分别在水浴和空气浴2种试验环境下进行50℃和60℃的汉堡车辙试验,分析了水和温度对车辙深度的影响。进行不同试件厚度以及板式试件和SGC成型的圆柱试件的车辙试验,分析了试件厚度和成型方式对车辙深度的影响。分析结果表明:水环境和提高温度都会加速车辙的产生,50℃水浴和60℃空气浴车辙深度判定系数R2大于0.93;结合沥青应用情况,建议B级沥青采用45℃,A级沥青采用50℃,改性沥青采用60℃的试验温度;40 mm厚度的试件车辙深度显著偏大,试验中不宜采用;SGC成型的圆柱试件与板式试件试验结果判定系数R2达0.95以上,可以代替板式试件进行抗车辙性能评价。     

基于高温性能的沥青混合料级配设计方法

为设计嵌挤、密实、稳定的矿料级配,利用粗集料堆积密度试验分析了容器容积和撒铺方式对集料密度测试结果的影响,建立了基于MTS的粗集料贯入试验方法,对不同混合料进行了汉堡车辙试验,并提出利用贯入试验确定粗集料级配,利用贝雷法合成粗细集料的混合料级配。试验结果表明:受到容器容积、集料洒落方式等的影响,国内外粗集料松装密度测试数据间存在6%的差距;按贝雷法设计的混合料无法保证其高温稳定性能;贯入试验可有效区分粗集料稳定性,同时与混合料车辙深度的线性相关系数达到0.71。可见,混合料级配设计方法可有效确保混合料高温性能。     

多式联运讲座（8） 第四讲 多式联运公约（之三）

4 联合国国际货物多式联运公约(上) 如前所述,汉堡规则的制定和获得通过,加速了多式联运公约草案的起草过程,而且有些条款就是直接从汉堡规则中引用的。这不仅是因为汉堡规则更倾向于保护托运人的利益,而且因为汉堡规则采用的是比现行强制适用于各种运输方式的法规更为严格的过失责任制,以此为准,就更便于在多式联运中采用统一责任体系。 联合国国际货物多式联运公约共八部分四十条,另外还附有有关国际货物多式联运的海关事项条款共六     

“汉堡”号护卫舰命名典礼

2002年8月16日124级护卫舰的第二艘在基尔的HD船厂命名。“汉堡”号在德舰中已有三艘，它们分别于1848年、1904年、1964年服役的木帆海防舰、轻型巡洋舰和驱逐舰。新舰的上层建筑具有一定的隐身特征、装备了先进的多用途相控阵雷达和传感器以及武器装备。该舰采用柴燃联合动力，总功率为38000千瓦，航速29节。该舰长143米，型宽为16．68米、吃水5米、排水量约5600吨、人员编制255人。     

沥青混凝土室内车辙试验及评价指标对比研究

针对沥青路面车辙病害,通过室内试验的方式,对比分析我国现行标准车辙试验、汉堡车辙试验(HWTD)和沥青路面分析仪(APA)3种车辙试验方法的差异。分别通过3种车辙试验对10种不同沥青、级配类型和集料公称最大粒径沥青混合料进行测试,结果发现：3种车辙试验结果和规律相近,均能较准确地评价不同沥青混合料高温性能优劣,但标准车辙试验对不同公称最大粒径沥青混合料评价结果与HWTD和APA存在差异,且其结果显著性水平较低,表明标准车辙试验不能较好地区分不同公称最大粒径混合料的高温性能。标准车辙试验结果与HWTD和APA相关性较低,采用最大车辙深度指标时相关性相对较好,相关系数比动稳定度提高了0.43,因此建议增加最大车辙深度作为标准车辙试验的辅助评价指标。HWTD和APA车辙试验对沥青混合料高温性能评价结果较接近,分析表明蠕变斜率指标和车辙变形速率指标都是关于车辙深度和加载次数的一次函数,其相关性系数超过0.91;车辙变形速率指标同样适用于HWTD试验,由于APA试验时长比HWTD试验短42.9%,且数据处理更简便,在2种车辙试验方法中更推荐APA试验及其车辙变形速率指标。     

级配对乳化沥青厂拌冷再生混合料性能的影响

为了研究级配对乳化沥青厂拌冷再生混合料性能的影响，采用泰波改进的n法对乳化沥青厂拌冷再生混合料的抽提筛分级配进行设计，通过赋予不同的n值得到不同级配的混合料，并进行混合料性能试验。研究表明：级配对混合料的冻融劈裂强度比和肯塔堡飞散损失的影响规律不显著，但在选用的级配中，JP3级配(n=0.35)的试验结果要好于其他级配；级配对混合料的动稳定度影响较小；随着n值增大，级配逐渐变粗，混合料的汉堡车辙深度先减小后增大，JP3(n=0.35)的高温抗水损害综合性能最优；由于RAP的团聚效应，仅以RAP的干筛级配作为级配设计的依据容易造成混合料中实际粉料偏多，混合料综合性能偏差，应兼顾考虑混合料的真实集料级配。     

汉堡港为节能货船减免吨位费

德国汉堡港口管理局日前与荷兰的港口一起加入为节能货船提供折扣优惠的项目。汉堡港自2011年7月1日起为节能货船指数显示分值高的货船提供高达10%的折扣。节能货船指数是根据船舶的二氧化碳、氮氧化物和硫氧化物的排放量而确定的。该指数根据货船从高污染到零排放的