绿色浪潮下的“油改气”之路

而今,一场“油改气”的船舶燃料革命正在中国内江船运市场悄然进行,多个省市为了保持环境清洁以及节省燃料成本,已经开始LNG燃料动力船舶改造,并开建LNG水上加气站。
　　目前,我国已经实现了拖轮、散货船、游船和渔政船四种船型的LNG改装试验,安徽省首艘LNG燃料动力试点船舶“红日166”轮前不久成为自我国船舶实施LNG燃料动力试点改造以来首艘取得船检验证书的船舶。虽然前景看似美好,但作为新兴绿色能源,LNG船用燃料的应用和推广依然受到业界人士的担忧。     

从“油价危机”说开去……

2000年9月11日,国际原油价格上涨至33.67美元/桶,世界为之震惊,并引发了欧洲各国一浪高过一浪的抗议示威。而国内在9月19日也进行了第七次油价调整。93#汽油单价为3.28元/升,比年初上涨了46.43％。这一系列的变化触发了国内     

内河港口 三步“植绿”

近年来,国内沿海大型港口的低碳、绿色之路越走越宽,并取得诸多成果。而内河港口一般沿江、沿河建设,数量多、规模小,生产技术相对落后,低碳、绿色理念贯彻不充分,亟待改观。笔者认为,内河港口的低碳、绿色之路,可以从直供电、油改电、油改气、船舶接岸电等方式开始,减少碳排放量,改善经营状况。首先,优先推行"直供电"。我国中西部航道梯级渠化过程中,配套建设了     

内河船舶LNG双燃料柴油机的技术特点及应用

介绍了LNG双燃料柴油机的优点以及我国内河船舶“油改气”的现状,阐述了LNG双燃料柴油机的工作原理、结构组成以及进行改造的关键技术,对LNG燃料翻滚事故、低温破坏的预防和LNG燃料加注、储存方面的问题进行了探讨。     

千亿元“盛宴”诱惑

对于LNG动力船,业界需要有放眼世界的战略和行动。当下,在政策和市场的双向驱动下,我国内河船舶"油改气"进程再提速。业内人士预计,按照目前试点船舶所要求的7年以下船龄计算,船舶"油改气"市场规模或高达300~600亿元,加上新建船舶市场,市场总价值有望达到上千亿元,LNG动力船有望成为继LNG动力车之后另一个引人注目的产业链。那么,如何使这一产业获得科学、快速和可持续发展,让业界能够共享这一"盛宴",值得业界深思。     

克—乌输油复线改输天然气实践与研究

根据现时生产需要,本着务实创新的科学态度,采用管道清管、内窥检测、综合评价、化学清洗及针对性检修等项综合技术,将在役１７年的克－乌（克拉玛依－乌鲁木齐）ＤＮ５００车油管道成功地进行了技术改造后,用其把呼图壁气田的天然气经济、安全、快捷地输送到了克拉玛依。不仅节约了２亿多元的建设费用,提高了管道综合利用率,优化了管网,而且为原油输送管道改输其它介质积累了实践经验。     

贵阳公交“油改气”宝贵经验

贵阳公交集团“油改气”起步于2005年,当时还没有国产的液化天然气发动机,也没有规模化的液化天然气客车投放市场,仅有的一、二家客车企业也处于研发和小批量试验之中。柴油发动机能不能改装成液化天然气发动机,当年也很有争议,因为它会改变发动机的工作原理。技术人员走访了当时在压缩天然气应用、改装中有很多经验的客车企业和用户后,通过一次又一次成功与失败的总结,终于改装成功,并获得两项专利技术。     

私家车擅自“油改气”,虽能省钱但却违法

随着油价的不断攀升，许多私家车主为节省开支，纷纷将爱车进行了“油改气”，即给爱车加装一套天然气装置，使其可在烧汽油和烧天然气之间自由转换，让本来“喝油”的汽车改成“吸气”，使之变为双动力汽车。一周前，不知是否需要办理相关手续的我，也加入了“油改气”行列。可不料，次日我便遭到交警拦截，不仅被处500元罚款，还被责令限期拆除、     

“油改气”为何走不快

国内一些企业已能生产出符合国V标准的天然气发动机，与传统燃油发动机相比，具有很好的减排效果。但是，人们还是要问：经过改装的传统发动机也能达标，“油改气”有必要吗？其经济性好吗？安全性有保障吗？使用方便吗？     

沥青拌和设备“油改气”技术

该项目是对沥青混合料拌和设备的加热系统进行改造，用天然气替换重油、柴油为燃料（简称“油改气”项目）。改造的加热系统包括加热石料的燃烧器和加热沥青的燃烧器改造，以及天然气在厂区内的储存设施的建造和天然气供应管道的铺设。该项目对沥青混合料拌和设备的系统改造，能有效地减少二氧化碳的排放，降低二氧化硫和烟尘等有害污染物的排放，无论从节约能源方面还是降低污染方面都有巨大效益。