港口集装箱货源腹地开拓探讨与研究

<正>港口集装箱货源腹地的拓展对港口集装箱吞吐量的增长至关重要。港口腹地越广,吸引内陆适箱货量越大,对港口的集装箱物流越有保障。作为沿海港口,为了更好地发展港口物流,为内地外贸     

2014年沿海港口基本建设回顾

2014年世界经济基本延续了2013年的发展态势,国际市场需求持续低迷。全球金融危机影响尚未完全褪去,全球经济与产业结构深度调整,主要发达经济体中美国经济成为唯一亮点,欧元区经济复苏依然疲软。中国、印度、巴西等新兴经济体面临的外部出口环境依然偏紧,经济增长回落。随着制造业实体回归、外资回撤以及大型跨国公司就近采购,全球海运贸易增长缓慢。但由于国际原油、铁矿石、大豆等大宗商品价格出人意料的深度下跌,大宗商品海运贸易量较大幅度增长,特别是作为全球最大资源消费国,我国原油、铁矿石和大豆等进口量大幅增长。     

浙江沿海港口转型升级谋“二次崛起”

贯彻交通、产业、空间三要素协同发展理念,实现港口生产、物流园区、临港工业、海运、商贸、地产、金融等配套服务互动发展的新格局——"一带一路"战略与国家新型城镇化背景下。     

八月份沿海主要港口船代企业业务量分析

根据各沿海主要港口船舶代理企业8月份的统计数据显示,8月份13个会员单位中,船舶代理艘次1家与上月持平,占7.69%;9家企业同比为正增长,占69.23%;3家企业同比为负增长,占23.07%。船舶代理吨位4家企业同比为正增长,占30.77%;9家企业同比为负增长,占69.23%。从全国沿海港口船舶代理企业上报的数据分析看,8月份船舶代理艘次和船舶代理吨位总量均少于7月份。     

基于仿真的沿海港口甩挂场站布局方案比选

甩挂运输以其高效低碳的特点正得到迅速发展。针对当前国内甩挂场站研究中功能布局、建设规模等方面的量化研究相对不足,利用微观仿真软件VISSIM建立沿海港口甩挂运输场站交通仿真模型,研究甩挂车辆在场站内运行状况,评价场站内部功能布局方案,并以某港口为例,验证该模型的有效性。     

内支线激活浙江港口联盟

依靠嘉兴一宁波集装箱内支线，嘉兴港年集装箱吞吐量从不到4万标箱到突破50万标箱仅用了4年时间。这表明内支线已成为浙江沿海港口集装箱增长的主要力量，也使浙江沿海港口超越狭隘的地方利益诉求，开拓出了全新的港口合作境界。     

全球港口继续维持“弱增长”格局

由于目前偏弱的经贸环境尚未发生实质性转变,全球港口业的复苏之路或将变得更加漫长而崎岖。因此,预计下半年传统的"运输旺季"对港口生产的提振效用也十分有限。据上海国际航运研究中心最新发布的2013年第二季度《全球港口发展报告》显示,二季度全球港口生产运输状况依然延续年初以来的平稳态势,总体增速较上季度略有回升,但幅度有限,仍不及预期水平。由于目前偏弱的经贸环境尚未发生实质性转变,全球港     

沿海港口企业对所属内陆港的集中管理

1我国内陆港发展现状随着我国沿海港口竞争日趋激烈,各大港口逐渐将目光从沿海地区转向内陆腹地;尤其是国家实施西部大开发、中部崛起和振兴东北等战略后,我国中西部地区经济社会发展开始迈入快车道,区域分工和产业转移加快,东中西部地区经济交流和互补效应持续增强,使得沿海港口腹地不断向中西部     

我国虚拟无水港发展现状及趋势分析

国际航运作为一个社会化产业,它的功能不仅仅是为国际贸易服务,航运物流业已经成为世界经济的主导,而且正在逐步走上世界经济的引导地位。海洋经济中的物流经济已经开始成为新的经济增长点,成为世界经济、区域经济和城市经济快速发展的重要引擎,并逐渐形成一种新兴经济——蓝色新经济。作为物流的重要节点,港口的国际化、信息化、电子化建设是实现其核心竞争力的重要手     

锦江航运青岛——日本穿梭航线首航

2011年9月17日，锦江航运的青岛——日本穿梭航线顺利首航。这是锦江航运首条外港航线，也是锦江航运“走向全国，走向亚洲”的重要一步。青岛——日本穿梭航线是锦江航运在巩固“第一个圆心”（以上海为圆心，向日本关东、关西、关中辐射）的基础上，启动的“第二个圆心”（以日本为圆心，向我国沿海港口以及华南、华北辐射）布局。