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101.
102.
针对我国沿海港口能力供给水平数据跟踪方面长期存在的时效性差、人为统计过程中易出现错漏等诸多问题,分析传统泊位通过能力统计失真的具体原因,提出将泊位利用率作为评价港口服务水平的表征指标,依托地理信息系统(GIS)平台和基于船舶自动识别系统(AIS)等数据耦合的空间拓扑分析,综合考虑空间关系、航速特征、经留时间等影响因素,研发基于AIS大数据的泊位利用率算法模型,并以上海港2019年集装箱泊位利用率为例进行算法验证。结果表明,所提出的泊位利用率算法模型是可信的;提供了一种能够反映客观实际、定量分析判断港口服务水平的技术手段,可为政府部门长期动态监测港口能力与运输需求互动平衡关系,支撑政府部门决策港口发展重点和建设时序,避免空间资源浪费、重复建设、能力过剩等问题提供技术支撑。 相似文献
103.
104.
105.
江苏港口与欧盟、美国、亚洲的强港在基础设施总体规模、能力适应性上基本相当,总体处于先进地位,在集疏运体系、服务效率、口岸服务水平、绿色治理、安全生产和企业竞争力方面还存在一定差距2019年9月19日,中共中央、国务院正式印发了《交通强国建设纲要》。江苏是交通大省,成为首批交通强国建设试点,既肯定了江苏交通发展以往工作成绩,也预示着江苏进入更高质量要求的新阶段。 相似文献
106.
107.
<正>2014年,日照港集团完成货物吞吐量3.35亿吨,同比增长8.3%,继续保持全国沿海港口第9位。去年全年港口重点项目39项,完成工程投资26.5亿元。为确保港口消防安全,日照港公安局消防支队在严格按照消防法规进行监管的同时,也牢固树立起"港口消防为港口"的理念,不断创新服务举措,特别是工程监管工作中,不仅严格依法依规监管, 相似文献
108.
瞻望全球,世界发达国家无一不是利用海岸带优越的自然条件,以大型港口为核心,大力发展临海型工业,带动区域乃至全国经济发展,这个过程中,港口也保持了持续发展。今天,我们应该借鉴这一先进经验,大力发展沿海港口临港工业。 相似文献
109.
2003年浙江全省沿海港口已有生产性泊位944个,平均泊位长度仅60米。从经营性质看,82%泊位属于民营性质(包括个体、集体、合作);从吞吐量看,民营码头吞吐量约占25%-35%;从货类看,民营码头主要经营煤炭、钢材、水泥、黄沙等基础性生产资料。民营码头经过二十几年发展。从简易土建码头逐渐发展到3000吨级以上的钢混结构;从人力操作发展到机械化、半自动化。在不用政府资金的情况下,为地方经济发展所起的作用远远超出我们的想象。 相似文献
110.
基于经济全球化背景下我国沿海港口规划建设新特点 总被引:5,自引:4,他引:1
基于经济全球化背景,论述我国经济、外贸发展趋势、货物运输特点及由此决定的海运和沿海港口发展趋势,分析港口功能的转变和沿海港口规划建设新特点。 相似文献