内河港口建设区的生态修复初探

近几年,绿色港口、生态港口等新型港口建设理念的提出,提升了港口的环境保护和生态建设水平。目前,我国沿海和内河港口平均绿化率分别达到5．4％和2．6％,但内河港口的平均绿化率还不到沿海港口的一半。无论是新建生态港口还是已建的港口,必然对生态系统产生了一定的扰动,为了避免和减轻对生态系统的影响,可在内河港口建设做好环境影响评价工作的同时,选取适当的生态修复技术,以维持内河港口建设区的良好的生态环境。     

合理实施防腐蚀措施 延长港口设施的寿命

解放以来,随着国民经济的发展,我国在沿海地区兴建了数百个钢筋混凝土结构码头,这些水工建筑物起着水、陆交通运输中转枢纽的作用,是国民经济发展不可缺少的重要基础设施。但早期工程应用实践和调查情况表明,作为沿海港口重要设施——码头,其上部梁板结构因海水中氯离子的侵蚀而导致腐蚀损坏,且情况相当严重。如何有效防止或解决海工钢筋混凝土遭受氯盐侵蚀破坏的问题,已受到国内外各界的高度重视。     

港口岸线计算机管理系统的设计

岸线、水域作为国家宝贵的重要资源,是港口实施可持续发展战略的基础,应当最大限度进行合理配置,发挥港口对国民经济的促进作用。我国沿海港口拥有的岸线通常有几十公里到几百公里,港区范围大、岸线长,情况较为复杂,而每一项岸线工程项目都涉及大量的文件、数据、图纸等资料,以往的人32管理效率低,工作量大。随着计算机网络技术的不断发展和普及,迫切需要设计一套计算机管理系统进行岸线水域管理,提高管理水平。     

我国沿海港口深化结构调整的探讨

一、我国沿海港口现状评价和面临的形势 (一)现状评价 改革开放以来,我国沿海形成了由20个主枢纽港为骨干、区域性重要港口为辅助、地方中小港口为补充的层次分明的港口布局.沿海港口重点建设了煤炭、油品、铁矿石、粮食、集装箱等专业化码头,引进了先进的装卸工艺设备,提高了港口装卸效率,初步形成了较合理的运输系统,港口现代水平有所提高.尤其是集装箱运输,已初步形成深圳、厦门、上海、宁波、青岛、天津、大连等集装箱干线等集装箱干线港的格局.     

2022年1月全国港口运行综述

<正>2022年1月,全国港口生产运行基本平稳,货物吞吐量、集装箱吞吐量继续保持增长,但增速总体处于低位,一定程度受春节错期、疫情多点散发等因素叠加影响。一、货物吞吐量2022年1月,全国港口完成货物吞吐量13.0亿t,同比增长0.6%,增速较上月放缓2.2个百分点,其中:沿海港口完成8.6亿t,同比增长2.6%;     

沿海港口围填海要素制约问题分析及应对措施*

全球吞吐量前100名港口中有83个位于沿海地区,沿海港口作为我国重要的交通基础设施,地位重要、不可替代。考虑到我国沿海地区的资源禀赋条件,适宜建港的天然优良海岸线资源稀缺,大部分港口需要通过工程手段弥补水深、泥沙淤积、风浪掩护的不足,通过正常用海和必要围填海形成深水岸线资源,是保障沿海港口建设发展的基本规律和必然要求。目前,在《国务院关于加强滨海湿地保护严格管控围填海的通知》发布后,港口围填海实行“一刀切”,直接导致了港口规划环评要求全部取消新增围填海,围填海历史遗留问题处理极其缓慢,沿海港口新建项目基本停滞等诸多问题,港口建设与发展已呈现出“停摆”的征兆,亟待重点关注并研究应对措施。     

广州港货物吞吐量突破2.5亿吨位居我国沿海港口第3位世界十大港口前列

据统计广州港货物吞吐量继2004年突破2亿吨后,2005年再上新台阶,货物吞吐量超过2.5亿吨,集装箱吞吐量达到468万标准箱,分别比去年同期增长16.3%和41.5%,港口货物吞吐量居全国沿海港口第3位,世界十大港口前列,已成为具备装卸储存、多式联运、物流运输、保税加工等多功能的现代化     

关于泊位通过能力失真的原因剖析及合理评估泊位服务水平的建议

沿海港口是我国交通市场化程度最高的领域,码头能力水平与市场经济运行息息相关。目前,沿海港口部分泊位实际完成货物吞吐量远超泊位通过能力统计值,呈现“超负荷”运行现象,一方面反映出现行能力统计方式的不适应性;另一方面“超负荷”运行是否带来生产安全问题也值得关注。立足保障重要战略物资海运供应链稳定、安全,支撑打造大宗货物战略储备基地,提升民生物资应急调配能力等要求,详细梳理了泊位通过能力的规范设计算法和现行统计规则,针对“超负荷”运行现象,重点分析泊位通过能力统计失真的原因等,提出了利用“泊位利用率”指标表征泊位能力的建议。为合理认识和研判码头通过能力,把握我国沿海港口实时发展、真实动态,实现合理决策、科学管理提供技术参考。     

2008年水运工程建设成绩显著

本刊从2009年1月15日在京召开的全国交通运输工作会议上获悉,2008年全年全社会完成公路水路基础设施建设投资7930亿元,其中沿海港口建设完成投资759亿元,同比增长5．5％;内河建设完成投资181亿元,同比增长9．0％。沿海港口新扩建泊位154个,其中万t级泊位89个,新增吞吐能力2．8亿t;内河港口新增泊位282个,其中万t级泊位21个,改善内河航道里程943km。规模以上港口完成货物吞吐量58．7亿t,完成集装箱吞吐量1．26亿标准箱,同比分别增长11．5％和12．2％。     

我国港口集装箱运输发展回顾及展望

1我国港口集装箱运输发展历程1.1起步阶段我国港口集装箱运输始于1973年,较国外晚17年;1973—1979年为酝酿阶段,箱量很少;1979—1988年为起步阶段,我国港口集装箱吞吐量从3.29万TEU增长到94.69万TEU(见表1)。1.2发展阶段1989—2006年,我国港口集装箱运输处于发展阶段,港口集装箱吞吐量从117万TEU增长到9361万TEU。其中,2002年我国港口集装箱吞吐量