长风破浪 傲立潮头 综合视频监控为铁路运输安全保驾护航——中国铁路通信信号集团公司技术开发创新纪实

<正>三十年风雨兼程,砥砺奋进铸就辉煌!改革开放以来,中国铁路通信信号集团公司(CRSC,简称中国通号)攻坚克难,开拓创新,以振兴民族产业为已任,以保障铁路运输安全为使命,以安全适用的轨道交通控制系统技术服务于国内外用户为目标,着力提升我国轨道交通安全控制水平。乘着全面推进和谐铁     

我国高速铁路沿线强风区间的确定方法及风险评估

研究目的:高速铁路沿线强风区间的确定及风险评估,关系到安全防灾监测布点的科学性和采集瞬时风速和风向数据的代表性及可靠性,为行车指挥控制系统提供较为合理的限速指令信息,或为启动应急预案提供决策依据,从而达到安全、高效行车的目的。研究结论:高速铁路沿线任意里程距轨面4 m高处最大瞬时风速,2年一遇设计值V4_2max与10 mim平均最大风速和30年一遇设计值V4_30max其水平分布特征基本一致。提出以高速铁路沿线任意里程,距轨面4 m高处最大瞬时风速,2年一遇设计值V4_2max为强风区间的确定主控因素,对于强风主风向与线路走向之间夹角以及高路堤和高架桥、特大桥弯道强横风区间偏角<10°区域,必须进行逐步优化。利用基于最小二乘法的线性回归方程,对强风(阵风)系数进行计算后,发现方程的效果很好。从而验证了高速铁路沿线强风区间安全防灾系统布点原则优化的科学性,以及采集瞬时风速和风向数据的代表性及可靠性。为我国高速铁路强风区间布点方案优化和防风栅布设技术标准和规范的制定提供了科学依据。     

地铁列车振动对沿线敏感建筑的影响预测

通过建立二维动态有限元模型,以速度为控制物理量,评价北京地铁8号线运营对邻近敏感建筑的振动影响;研究低层、多层敏感建筑振动响应的传播规律,比较不同基础形式下对振动的影响.结果表明,地铁列车运营所产生的振动影响在控制标准范围之内,无需采取特殊的减振措施.     

山区高速公路设计与环境保护

公路是国民经济和社会发展的重要基础设施，公路的大力建设有效地促进国家和区域经济快速发展，但是对沿线环境也造成了一定的影响，带来了一些不可忽视的环境问题。随着我国经济不断发展，山区的公路已成为促进我国经济、文化、旅游等发展的重要通道。     

碧玉浮江美焦山

举世瞩目的京沪高速铁路建设正如火如荼地进行中，我的采访工作也马不停蹄地在沿线展开。     

桂来高速公路即将开工

2011年3月9日上午，广西桂（平）来（宾）高速公路工程建设指挥部、广西桂和高速公路有限公司揭牌与沿线党组织联建启动仪式在桂来高速公路项目驻地隆重举行。     

京沪高铁正式开工南方路机接受检阅

2008年4月18日上午9时，备受世界瞩目的工程——京沪高速铁路正式开工。国务院总理温家宝、副总理张德江、国家发改委主任张平、铁道部部长刘志军等部委负责人，京沪高速沿线七省市负责人，京沪高速铁路公司，京沪高速铁路参建单位出席了开工仪式。     

3万吨级全直桩梁板式集装箱码头施工技术

孟加拉吉大港新锚地集装箱码头为全直桩梁板式结构,该码头设计船型为3万吨级。在此之前,国内全直桩梁板式码头的设计船型均未达到3万吨。该码头设计新颖,对施工要求较高。文章介绍了该码头桩基,箱梁,梁、板,面层及附属结构的施工技术和质量控制。     

谈谈铁路绿色选线

铁路新线建设过程中，选则线路走向格外得要。特别是在很多敏感地区，铁路走向很可能对沿线环境产生影响。因此，在铁路选线过程中，尽可能降低铁路对沿线环境的影响，实现铁路与沿途的协调可持续发展，便成为了绿色选线的重要内容。     

京沪高速铁路社会调查

京沪高速铁路北起北京，经天津、济南、徐州、南京至上海，纵贯我国东部地区冀、鲁、皖、苏四省和京、津、沪三大中央直辖市，连接环渤海和长江三角洲两大经济带，全长1318公里，工程投资巨大，对沿线地区社会经济各方面都将产生深远影响。2007年应铁道部委托，笔者负责组织开展了社会调查工作，现将调查及分析研究情况介绍如下。