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在水下盾构隧道的建设中难免会出现盾构停机进行开舱检修的情况,带压开舱是目前水下隧道开舱常用的方法之一。然而,如何调整泥浆使其在开挖面上形成泥膜对开挖面稳定更有利,是工程界极为关注的问题。结合南京长江隧道工程在砾砂地层中的带压开舱作业,开展泥浆配制及成膜实验研究。提出先以低密度、低黏度的泥浆形成渗透带,再以较高密度、高黏度的泥浆形成泥皮型泥膜的2步调整的泥浆方案,并在现场带压开舱作业中进行了应用,形成了气密性良好的泥膜,保障了开挖面的稳定,对今后类似的泥水盾构开舱时的泥浆配制有重要参考意义。 相似文献
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钢圆筒结构具有施工工期短、经济、耐久性好、施工便捷等特点,目前已在粤港澳大湾区某工程和国内某跨江通道工程中应用。当地基中存在较硬的夹砂层时,钢圆筒在打设过程中会使砂层发生振密效应,造成砂层板结,给钢圆筒振沉带来了很大的困难,强行打设会导致钢圆筒结构产生破坏。因此有必要对夹砂层和砂层地基进行改性,改变砂层土体振动密实特性,使钢圆筒顺利振沉。通过室内膨润土改性砂样的试验研究发现:1)膨润土可以很好地降低砂土的抗剪强度,改性后的黏聚力c有一定的提升,但是内摩擦角φ降低较为明显。2)水土比对砂土抗剪强度的影响较小,膨润土掺量对泥浆改性砂土的抗剪强度有很大的影响。3)膨润土改性砂土选用的泥浆配合比,建议膨润土掺量为5%、水土比选择在8~20。 相似文献
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针对现有钻井平台泥浆系统存在的大袋漏斗泥浆混合效率低且易堵、水基泥浆和油基泥浆排渣通道不独立、泥渣输送/排渣效率低以及开展泥浆循环试验时无法建立完整的试验回路等问题,以CJ46型自升式钻井平台泥浆系统为例,分析其在设计、调试和使用过程中存在的主要问题,在此基础上提出优化设计方案.通过对泥浆系统中的泥浆混合系统、泥浆处理系统以及泥浆循环试验中用到的装置和系统进行优化,改善整个泥浆系统的性能,为功能相近的钻井平台泥浆系统的优化设计提供参考. 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2020,(1)
京张高铁清华园隧道位于北京城市核心区,频繁穿越地铁、城市主干道和重要市政管线,周边建(构)筑物密集。存在周边环境复杂、环保要求严格、盾构始发接收难度大、安全风险高、工期紧张、防灾救援难度大等工程难题,设计及施工采用大直径盾构隧道、机械化全预制拼装、泥浆高效环保处理、大直径盾构变形控制及安全保障等技术,实现了盾构隧道施工可视化动态预测、动态监控与动态管理、盾构隧道结构机械化预制拼装,泥浆处理采用绿色快速絮凝压滤,形成了一套盾构隧道智能建造技术体系。 相似文献
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为解决高含盐地层盐侵顶管润滑泥浆造成滤失量过大、黏度下降、动塑比下降,导致管周摩阻力增大,影响顶管施工的问题,依托山东省黄水东调二期工程的地质勘察结果,选用凹凸棒土、HV-CMC等抗盐材料,通过配浆试验得到配浆水+5%加量凹凸棒土+5%加量膨润土+0.35%加量NaOH+0.8%加量HV-CMC的泥浆配方。采用抗盐试验和抗渗试验测试盐侵前后黏度、滤失量、抗渗性等指标,得到结论如下: 1)钙镁离子由于价位高、水化能力差,盐侵影响大于钠离子; 2)润滑泥浆的黏度随盐侵增大而表现出先迅速减小后趋于稳定的现象; 3)地层粒径对泥浆抗渗性影响很大,建议泥浆使用前增设原状土中的抗渗性测试。 相似文献
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