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291.
292.
为探究隧道出口高陡边坡危岩对交通线路运营安全的威胁,采用无人机摄影和野外精细化调查手段,获取了隧道出口高陡边坡岩体的岩层与节理产状,岩体沿着倾向坡面60°方向存在双滑面(楔形体)滑动破坏,危岩处于欠稳定到不稳定状态。通过数值模拟,边坡上部危岩体停留在隧道口上方高程1 452~1 480 m的坡面处,而下部危岩体将停积于河谷距隧道出口34 m位置;下部危岩体失稳后到达隧道出口的最大弹跳高度5.51 m,平均速度15.5~15.6 m/s,最大速度30.9 m/s,最大冲击动能5.60×1010 J。其能量在水平距离440 m达到峰值后迅速下降,直到452 m能量趋于消失,表明隧道出口需向外延伸22.5 m才能保障线路运营安全,为隧道防护提供了理论支持。 相似文献
293.
294.
龙祖山隧道洞口段高边坡的处理 总被引:2,自引:0,他引:2
龙祖山隧道位于粤赣高速公路上陵至埔前段,全长805m。隧道沿一沟槽垂直等高线进洞。施工中洞口段边坡出现病害,简要介绍了洞口段高边坡的处理方法及效果。 相似文献
295.
张石高速公路某隧道浅埋破碎岩体地表加固预处理技术 总被引:1,自引:0,他引:1
郭建新 《交通世界(建养机械)》2005,(4):60-61
张石高速公路k21+200-k21+400段野狐岭3#隧道地处野狐岭山脊南坡,全长200米,属短隧道。该隧道最大埋深位于隧道中部为18.5米,隧道进出口段埋深1~2米,其余埋深在10米~11米,基本属于浅埋隧道。从进洞口处施工现场所揭露的围岩情况来看:岩体风化非常严重,属强风化岩体,岩石极度破碎,均以软破岩石为主,节理裂隙发育, 相似文献
296.
利用有限元软件HyperMesh对某轿车白车身几何模型进行修正,并对其进行了网格划分。将模型后悬架支撑点固定在加载装置上,约束后悬架支撑点的6个自由度,通过加力装置在车身前悬架支撑点处施加扭矩,进行整车扭转刚度和洞口变形分析,并根据分析结果对白车身结构提出了改进建议,对车身结构设计具有一定的指导意义。 相似文献
297.
隧道洞口段是隧道抗震设计的薄弱部位,从瑞利波动方程出发,推导了洞口段地层在瑞利波作用下的峰值位移、峰值加速度和地层曲率的计算公式,并探讨了洞口段抗震设防长度.分析结果表明在瑞利波作用下,地层位移、曲率和加速度随埋深的增大而迅速减小,因此,当洞口埋深达到一定程度后,地层对隧道的强加位移已很小,无需再设防;现行隧道设计规范... 相似文献
298.
韦蓼英 《铁道标准设计通讯》2003,(4):13-14
隧道洞口段处在偏压较严重地带时 ,施工难度相当大 ,渝怀铁路桓垭坝隧道采用地表加固 ,重新配载进洞。超前小导管预支护和钢格栅网喷联合支护 ,确保了隧道安全进洞 ,顺利通过偏压段 相似文献
299.
引言现阶段随着社会经济的快速发展,隧道工程建设施工质量问题成为广泛关注的热点问题.同时也是我国公路建设的重要内容。隧道洞口稳定性是关乎隧道施工质量的重要工作,属于隧道工程施工中的重要环节.目前由于我国隧道施工环境较差,一般是位于峰谷起伏较大的山岭地区,在一定程度上地面横坡比较陡峭,因此会对隧道洞口施工产生一定的影响。 相似文献
300.
针对沪昆铁路客运专线长沙至玉屏段黄板桥1号隧道洞口工程,采用有限元软件ANSYS对该洞口山体稳定性进行了模拟计算,分析了洞口削坡对山体稳定性的影响,并说明了此种情况下隧道洞门结构的设计原则、采取锚固桩及圬工防护的必要性、施工工序的合理安排和施工注意事项,并强调了洞口截排水的重要性等。 相似文献