全文获取类型
收费全文 | 667篇 |
免费 | 27篇 |
专业分类
公路运输 | 266篇 |
综合类 | 218篇 |
水路运输 | 123篇 |
铁路运输 | 68篇 |
综合运输 | 19篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 5篇 |
2022年 | 12篇 |
2021年 | 6篇 |
2020年 | 5篇 |
2019年 | 7篇 |
2018年 | 5篇 |
2017年 | 3篇 |
2016年 | 8篇 |
2015年 | 17篇 |
2014年 | 29篇 |
2013年 | 25篇 |
2012年 | 23篇 |
2011年 | 48篇 |
2010年 | 40篇 |
2009年 | 55篇 |
2008年 | 42篇 |
2007年 | 38篇 |
2006年 | 32篇 |
2005年 | 42篇 |
2004年 | 35篇 |
2003年 | 38篇 |
2002年 | 28篇 |
2001年 | 28篇 |
2000年 | 16篇 |
1999年 | 18篇 |
1998年 | 13篇 |
1997年 | 16篇 |
1996年 | 10篇 |
1995年 | 9篇 |
1994年 | 5篇 |
1993年 | 10篇 |
1992年 | 5篇 |
1991年 | 8篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 5篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有694条查询结果,搜索用时 156 毫秒
61.
文章对在既有线侧,上层4 m左右为淤泥质粉质粘土的地质情况下,如何比选能保证安全、质量、工期的桥梁基础施工方案进行论述。重点论述了用型钢钢板桩构筑承台的施工方法及注意事项。。 相似文献
62.
63.
研究目的:通过对遂渝铁路复合地基设计计算数据与现场施工实测数据的对比分析,明确200 km/h铁路地基处理主要受沉降控制而非稳定控制,找出理论计算值与现场实测值的关系,为以后客运专线地基处理设计积累经验。研究方法:以粉喷桩和碎石桩复合地基加固为例,通过理论计算与实测数据的对比分析,用现场实测数据来修正我们的理论设计,以完善我们的理论计算。研究结论:遂渝铁路采用粉喷桩和碎石桩加固处理软粘土地基是可行的、经济合理的;在进行200 km/h铁路及速度目标值更高的客运专线复合地基设计时,应以沉降控制为主,稳定性控制次之;粉喷桩和碎石桩等复合地基路堤的总沉降以施工期的地基沉降为主,工后沉降同样以地基沉降为主,工后沉降速率最大的是路堤竣工后前半年左右,之后趋于缓和。 相似文献
64.
65.
本文介绍了宁杭高速公路深阳段区域地质条件及工程地质分区特征,探讨了深阳段软土空间分布规律及不良地质条件,分析了极软质岩石及碎石(卵砾石)亚粘土特殊工程地质特征,并进行了相应工程地质评价。 相似文献
66.
67.
土坡稳定的优化分析 总被引:1,自引:0,他引:1
秦鸣 《华东交通大学学报》1996,13(2):55-59
简单粘土边坡稳定分析的常用方法是条分法,该种方法需根据多次试算确定安全系k,计算工作量较大,本文将条分法中安全系数k表示为滑动圆弧圆心坐标的函数,根据该函数的特点引入相庆的边界约束条件、由优化方法得到使k为最小的圆心位置。 相似文献
68.
69.
70.