WSS工法在下穿京密引水渠暗挖地铁施工中的应用

随着北京轨道交通昌平线建设的快速推进,在下穿京密引水渠暗挖隧道施工时,遇到饱和动态含水砂层,在该种地层中开挖施工隧道极易发生涌水和流砂等工程灾害。目前,在该种地层中施工隧道,通常采用明挖法、盾构法或冻结法等施工方法,施工效果一般,施工成本较高。而北京地铁昌平线下穿京密引水渠段采用暗挖法施工,地下水位高,如何有效止水并保证京密引水渠安全是工程顺利施工的关键,也是整条地铁线的一大技术攻关难题。基于此对止水工艺进行比选,结合昌平地铁下穿京密引水渠暗挖隧道施工情况,对饱和动态含水砂层中止水工艺进行对比研究,结论为:W SS二重管注浆+超前小导管注浆结合的注浆止水加固法可满足工程需要,实践证明施工效果良好。     

煤层浅埋区域铁路隧道瓦斯探测分析

以太岳山隧道勘察项目为依托,针对煤层浅埋区域铁路隧道的地质条件,利用红外气体分析仪对其瓦斯含量进行探测分析,分析了岩层特性和瓦斯含量及主要成分的对应关系,解释了含气量随钻孔深度不断变化的规律,分析了可能存在的误差影响因素。     

浅埋、大跨、暗挖地下通道监控量测数据分析

长春站南北广场地下通道，横穿多条既有轨道及地下管线，主要穿越可～软塑粉质粘土地层，该地层压缩性高、强度低，洞室开挖后围岩自稳能力差，施工范围内地下水位高。施工中采用了长大管棚辅以小导管加固技术等综合施工措施，并进行了严密的施工监控量测，确保了施工和地面建筑物安全。     

松散含水地层邻楼房大跨浅埋洞室施工技术；

北京地铁王府井站西南风道位于松散砂层，受高承压地下水作用，施工场地狭窄降水条件受到限制等困难条件下得以成功修建，重点介绍了风道隧道开挖支护，特殊地段加固处理和风道下层地下水处理等关键施工技术。     

“双拱双层单柱”式地铁车站结构分析

我国已成功地用浅埋暗挖法修建了西单“三拱两层双柱”式地铁车站。本文对拟按“双拱双层单柱”结构形式进行修建的地铁王府井车站作了结构分析，旨在论证拟用方案的可行性，为决策提供资料。所得结果可供下一步的设计与施工作参考。     

一种用于浅埋隧道抗震分析的拟静力数值方法

提出一种用于浅埋隧道抗震分析的拟静力数值方法,该方法用等效静载反映地震波对围岩与衬砌结构的作用,考虑地震波特点,分别计算体波（Ｐ和Ｓ波）和面波（Ｒ波）的影响,并将计算得出的衬砌反应与静载作用下的隧道衬砌的已有应力迭加视作隧道在地震时最大应力,地震波作用及静载作用的结构位移及应力均采用有限元或其它数值方法计算,提出的方法已在南昆铁路隧道抗震研究中的运用。     

CRD工法施工大跨浅埋隧道的数值模拟与分析

由于CRD(Cross Diaphragm)工法施工工序较多,支护结构复杂,为了提供可靠的初支设计参数,必须根据隧道要求、地质参数计算初支应力、应变。该文针对某CRD工法施工的隧道工程,运用有限元法进行受力分析,为隧道初支混凝土配筋设计提供依据。     

浅埋隧道U形槽结构裂缝成因及处理

浅埋隧道结构中,U形槽因其刚度大、防水效果好等优点被广泛应用于市政道路和公路建设中,但在后期使用过程中,路面混凝土裂缝会使结构的防水性能下降,导致U 形槽出现渗漏,必须引起足够的重视。以某市政道路下穿隧道U 形槽为研究对象,针对浅埋隧道结构表面混凝土开裂现象,对裂缝成因进行分析,并提出详细的裂缝处理方案,该方案可为类似U 形槽裂缝的防治提供参考。     

地铁车站暗挖风道的优化配置

通过对风道的布置形式、土建施工、工程投资的定性分析和使用功能等方面进行多种方案的比较,阐述浅埋暗挖地铁车站中风道的最适合布置形式,以及在不同的条件下应采用的风道设计形式。     

3万吨级浅吃水节能型散货船设计研究实践

为加快我省新型、大吨位散货船的设计与建造,增加航运企业的船舶运力,改善已有船舶的船龄结构,增强市场竞争力,浙江省某海运公司开展了3万吨级浅吃水节能型散货船设计研究项目的实施工作.本文简要介绍项目实践过程和方法,对影响船舶结构强度,运行性能及经济性的重要参数的选取,主要机电设备的选型论证等关键问题进行分析与说明,供新型船舶的开发、研究及应用参考.