论海事共同价值观的构建

为深入推进海事核心价值观建设，配合部海事局在全国海事系统范围内开展的“海事核心价值观大讨论”活动，本刊特开设“海事核心价值观”专栏，为广大干部职工搭建开展大讨论的平台．并推介活动中涌现出的先进成果。     

上海理工大学科技处领导到上海海事大学杂志总社考察交流

<正>2010年6月28日,上海理工大学科技处处长刘平教授、副处长倪争技教授、副处长甘屹副教授以及规划发展处邵传芳教授等专程赴上海海事大学杂志总社考察交流,受到上海海事大学校长助理马宪国教授、科技处处长杨勇生教授、杂志总社社长袁林新编审和杂志总社副社长楼进副教授的热情接待。宾主双方     

危货托运人应履行申报义务

近年来,我国发生了多起集装箱载运危险货物因瞒报谎报而造成的事故。国外主管机关也多次反映从我国出运的危险货物发生瞒报谎报事件,其中的一个原因就是托运人没有履行申报义务造成的,而承运人在按照规定向海事管理机构申报时,其主要信息来源就是托运人的及时告知。     

国际条约与国际惯例在涉外海事争议中的运用——从“建昌”轮货物灭失索赔纠纷案中得到的一点启示

分析了“建昌”轮货物灭失索赔纠纷案例，说明了国际条约与国际惯例在涉外海事争议中的具体运用。研究了国内法与国际条约，国际惯例的关系，认为在处理海事纠纷中除了声明的保留条款外，国际条约都优先于国内法的运用。     

履行《2006年海事劳工公约》建议

结合全球海员工作现状与存在的问题,对《2006年海事劳工公约》的主要内容和制订目标进行分析,探讨此公约的履行对于航运业的实际意义,并对此公约在我国的履行提出建议。     

中国的海事救助系统

主要介绍了中国海事救助的规定和海事救助系统,内容包括:搜救通信手段,通信的发展对搜救的影响,主要法律法规,搜救通信的发展与需求,中国海事搜救通信的现状和经验教训等。     

关于海事人为因素的层次分析法

航海是一项有风险性的行业,船只在航行中遭遇自然灾害和意外事故导致人身和财产损失的情况是比较常见的。一直以来航运界都在企图找到发生海上事故的原因以减少损失、降低风险,在气候、环境、船舶结构、设备诸方面都做了研究,却收效甚微。其实再先进的船舶也得由人来操纵,人的素质高低对船舶航行的安全有着主要的影响。本文将探讨用层次分析法对导致海事发生的人为因素进行分析。     

我国制造出可起降直升机的“海事航母”

我国目前最大最先进的第一艘“海事航母”一“海巡31”2005年2月22日在广州交船。该船上甲板可以让直升机白天黑夜自由起降；“不吃不喝”可以航行40天，而且每天还可以自行生产淡水15吨；更先进之处还在于10道水密横舱壁，即使任意一舱破损进水，该船仍具有抗8级风浪的能力。     

海事精神损害赔偿

通过对《民法通则》、有关法律法规以及司法解释的分析研究，论述在海上事故中造成人身伤亡时精神损害赔偿的范围、赔偿权利义务主体以及确定海事精神赔偿数额所应考虑的因素。     

应用在载货汽车上的新技术

美国是汽车王国,而美国的长途载货汽车在经济发展中扮演着极其重要的角色.因此,美国的载货汽车制造商每年都不断推出新技术,以适应市场竞争的需要.本文对这些新技术和新装备做简要介绍.