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271.
272.
蒋正雄 《上海海运学院学报》2003,24(2):187-192
海商留置权与民法留置权存在一定的差异，其中的合同留置权纠纷较多，判例也不稳定。本文意在对法定的海商留置权和合同确定的海商留置权作一总结，并着重对合同留置权中的运费留置、租金留置、转租运费留置和转租租金留置及其判例进行分析和分类，对其中的一些问题提出了自己的观点。 相似文献
273.
274.
275.
蔡鸿达 《中国远洋航务公告》2003,(7):24-25
改革开放以来，中国对外贸易、远洋运输、船舶租赁、海上保险、打捞、救肋，拖船、外轮代理、货物代理行业得到了长足的发展。中中的船舶总吨位已位居世界第9，中国集装箱运输总公司拥有和经营集袋箱船舶总箱位巳位居世界第5，中国已发展成为当今国际航运与贸易界一支活跃的新兴力量。这些举世瞩目的成就是与中国海商法制度逐步完善、大踏步与国际惯例接轨所分不开的。 相似文献
276.
航次租船合同的履行可以分为四个阶段，即预备航次、装货作业、载货航次和卸货作业。其中第一阶段为航次租船合同所特有，也最具复杂性。在此阶段，承租双方往往对对方情况了解甚少，而双方的履约能力又易受其他一些不确定…… 相似文献
277.
邹红兵 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》2011,(4)
2008年12月联合国通过了《鹿特丹规则》,该规则制定的主要目的是取代现有的国际海货物运输公约,以实现货物运输规则的国际统一.新规则是航运利益各相关方平衡器,在原有《国际海上货物运输法》的基础上,扩大了海商法调整的主体,寻求承运人与托运人最大利益平衡点,规范了海运利益各项相关方权利与义务.文中将从《鹿特丹规则》立法体系出发,讨论新规则所调整的各种法律关系以及对海运利益相关方权利义务的影响. 相似文献
278.
孙文桢 《武汉船舶职业技术学院学报》2011,10(1):37-40
<海商法>修改不仅应当重视宏观性问题,而且还应当重视逻辑和法理这样的微观性问题.有鉴于中国文化重形而上轻形而下、重定性轻定量、重气轻形的厚重传统,逻辑和法理问题更应当得到强调.作为<海商法>修改应采的一种微观方法,逻辑和法理可以通过对具体法条的考察而得到实证. 相似文献
279.
一、渔船能否适用海事赔偿责任限制?二、雇佣合同项下的海上人身损害赔偿是否属于《海商法》第二百零八条规定的非限制性债权? 相似文献
280.
海上货物运输合同下托运人的识别 总被引：1，自引：0，他引：1
托运人是承运人及其代理人在订立和履行海上货物运输合同的过程中需要正确识别的合同一方当事人。托运人的识别看似简单,实际上却并不容易,即使是航运界和海商法界的专业人士往往也会作出似是而非的判断,不仅造成理论上的混乱, 相似文献