共同海损的认定要件分析——以弗伦特萨加公司与中化石油有限公司等共同海损纠纷案为例

共同海损制度作为海商法领域的重要组成部分,有利于船方及时采取有效措施以保护船舶和货物所面临的共同危险,以免扩大损失范围。根据我国《海商法》的相关规定,共同海损的基本构成要件主要包括船舶、货物的共同危险、有意且合理地采取措施、产生特殊牺牲或费用、实现保护财产目的等四个方面。然而,司法实践中涉及的共同海损认定往往纷繁复杂,相关认定须在符合共同海损构成要件的基础上结合具体情形进行分析。     

船舶优先权制度浅析

船舶优先权是海商法上特有的一种制度,文中从其概念、法律特征、优先性的多重性特点及其产生、转移、消灭和实现等几个方面进行了分析。     

《民法典》视野下"抵押权"与《海商法》中"船舶抵押权"的冲突及化解

《民法典》当前已经生效,与之前的规则相比,其中的担保物权部分发生了重大变化,与此同时,《担保制度司法解释》也为担保制度的适用起到了非常重要的规范作用.而与之相对应的是,《海商法》生效于1993年,其中的规则已经近30年未曾修改,在不久的将来很可能会开始新的修法历程.以抵押权规则制度为焦点,通过比较《民法典》和《海商法》...     

《海商法》修改建议

继交通运输部设立了＂我国《海商法》修改之研究＂的科研项目之后,不久前,交通运输部办公厅下发＂关于征求《中华人民共和国海商法》（修订征求意见稿）意见的函＂,《海商法》的修改工作又向前跨出了关键性的一步。本刊汇集了相关部门及部分港口企业关于《海商法》修改的看法,以飨读者《中华人民共和国海商法》（简称《海商法》）于1993年7月1日开始实施.     

货物迟延转运纠纷的性质认定

海上货物运输合同中,货物在转运阶段发生延误的,不属于我国<海商法>规定的迟延交付.运输合同履行期间,承运人在合理期间内未将货物及时安排转运,构成不适当履行合同,应承担违约赔偿责任.     

沉船法律地位的研究

沉船是不是船舶,这在我国的海商法中没有明确的界定,而且针对海商法中的各个制度,学者也有不同的主张。沉船撞沉在航船舶或致在航船舶损失的事件并非没有,所以研究沉船是不是船舶,不仅具有一定的理论意义,也具有实践上的意义。通过分析和论证,笔者希望本文能为沉船在我国海商法中的法律界定提供一点思路。     

船舶碰撞及船舶碰撞法

对船舶磁撞的事实认定,构成要件及相关法律问题进行了阐述;并结合我国《海商法》对船舶碰撞的有关法律责任和性质及捷径争议的办法做了讲解。     

论非保险责任范围内倍付下的代位求偿权

就非保险责任范围内赔付下保险人的代位求偿权从其性质,立法目的以及诉论经济的角度进行理论性探讨,得出保人在非保险责任赔下然可以取得代位求偿权的结论,并从立法的角度,对我国《海商法》相关规定提出了修改建议。     

光船租赁的法律问题与实务

1 光船租赁的概念和特征 所谓光船租赁,顾名思义,是指船舶出租人根据合同,向承租人提供不配备船员的船舶,在约定的期间内由承租人占有和使用,并向出租人支付租金的一种营运方式。根据这一定义,可以看出,光船租赁具有如下法律特征：     

无单放货之我见（下）

三、无单放货诉讼中的原告和被告 我国《民事诉讼法》第一百零八条规定,起诉必须符合下列条件：（一）原告是与本案有直接利害关系的公民、法人和其他组织;（二）有明确的被告;（三）有具体的诉讼请求和事实、理由;（四）属于人民法院受理民事诉讼的范围和受诉人民法院管辖。下文将结合该条（一）、（二）款之规定阐述当托运人／银行持有提单时,是否可以依据提单提起无单放货诉讼,以及承运人及其代理人作为无单放货中的被告是否合格。 １．提单仍在托运人／银行手中 提单的转让和诉权的取得,根据英国１８５５年提单法第一条有两种不…