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51.
理货业是海运业的重要一环。简而言之,就是在装货或卸货时,根据船方或货方的委托,对货物进行计量、计数、理残并对货物的交换状况作出证明的行业。可见,理货人具有受托人的双重身份:一方面,他作为船方或货方的委托人处理货业务,应维护委托方面的正当权益,同时享有佥收益;另一方面,他所出具单据,如理货计数单、现场记录、货物溢短单等,应严守公正立场并具有一定的公证效力。上述理货人工营利企业性质和公证职能是显然矛盾 相似文献
52.
53.
所谓保险利益(Insurable Intenests),是指投保人或被保险人对保险标的所具有的法律E承认的某种特定利益。用英国学者John Birds的话来说,保险利益就是指投保人或保险单持有人与保险标的之问所具有的特定关系(Particular relationship)。不论是人身保险、财产保险亦或是责任保险,都要遵循这一基本原则,否则,保险合同即归于无效。1932 相似文献
54.
55.
据交通部公布,2002年8月5日之前,在中国登记并取得经营资格的中外无船承运业务经营者仅有100多家,然而,截至2004年1月20日,该项数字已经达到1245家之多,这从一定程度上反映出无船承运人行业在我国的发展速度.但是由于无船承运人大多是由过去的国际货运代理人发展而来,人们对此两者的区分存在误区.笔者拟就两者的概念、关系、法律地位、成立条件、运输单据、费用计收分别加以论述,权且当作抛砖引玉. 相似文献
56.
叶伟膺 《中国远洋航务公告》2003,(4):62-62
从前中国没有自己的海损理算机构和专业人才,船舶(包括租来的和国有的)装载着货物,在海上航行中发生海损事故,船、货等处于共同危险之中,为了船、货等财产的共同安全,或在一定情况下,为了安全完成航程,采取措施所造成的特殊牺牲或支付的额外费用应如何由有关财产按其获救价值的比例分摊,均由外国海损理算师进行理算。 相似文献
57.
船舶火灾及灭火中人身防护注意事项 总被引:1,自引:0,他引:1
近期,因托运人未尽我国《海商法》规定的正确申报的义务,将属于易燃、易爆的危险货物按普通货物订舱托运,使船舶在不知道货物性质的情况下装船、运输,造成某司船舶在短期内连续2次发生火灾事故。幸亏船舶能及时、果断、正确的处置,控制了火势的进一 相似文献
58.
我国航运行政立法之不足 总被引:1,自引:0,他引:1
我国航运行政立法极为落后,直至最近20年才获得较大发展.总结成功的经验,找出存在的问题与不足,改革完善现行的航运行政立法,显然是极为必要的. 相似文献
59.