全文获取类型
收费全文 | 1885篇 |
免费 | 49篇 |
专业分类
公路运输 | 576篇 |
综合类 | 410篇 |
水路运输 | 499篇 |
铁路运输 | 413篇 |
综合运输 | 36篇 |
出版年
2024年 | 12篇 |
2023年 | 37篇 |
2022年 | 52篇 |
2021年 | 60篇 |
2020年 | 43篇 |
2019年 | 38篇 |
2018年 | 22篇 |
2017年 | 21篇 |
2016年 | 31篇 |
2015年 | 58篇 |
2014年 | 122篇 |
2013年 | 92篇 |
2012年 | 94篇 |
2011年 | 86篇 |
2010年 | 131篇 |
2009年 | 120篇 |
2008年 | 131篇 |
2007年 | 91篇 |
2006年 | 74篇 |
2005年 | 90篇 |
2004年 | 71篇 |
2003年 | 61篇 |
2002年 | 60篇 |
2001年 | 44篇 |
2000年 | 33篇 |
1999年 | 23篇 |
1998年 | 19篇 |
1997年 | 22篇 |
1996年 | 33篇 |
1995年 | 22篇 |
1994年 | 24篇 |
1993年 | 24篇 |
1992年 | 29篇 |
1991年 | 26篇 |
1990年 | 19篇 |
1989年 | 12篇 |
1988年 | 1篇 |
1985年 | 2篇 |
1965年 | 4篇 |
排序方式: 共有1934条查询结果,搜索用时 296 毫秒
11.
12.
中国航空发动机的研制(上) 总被引:1,自引:0,他引:1
天一 《舰载武器(含VCD光盘)》2005,(2):76-82
航空发动机的作用是非常重要的,其性能的好坏直接影响着飞机的飞行性能、可靠性及经济性,因此,它被喻为飞机的“心脏”。由于航空发动机要在高温、高压、高转速和高负荷的环境中长期反复地工作,而且还要求具有重量轻、体积小、推力大、使用安全可靠及经济性好等特点,因此,必须要有很强的设计、加工及制造能力,是一种典型的技术密集型产品。航空发动机研制周期长,技术难度大,耗费资金多,不是每一个国家都可以研制生产的。因此,虽然目前世界上可以研制生产飞机的国家并不少,但具备独立研制航空发动机能力的国家却只有美、俄、英、法、中等少数几个。在某种意义上讲,研制航空发动机的能力是一个国家进入航空强国的重要标志。中国航空发动机的研制是在新中国成立后一片空白的基础上发展起来的,从最初的修理、仿制、改进改型到今天可以独立设计制造高性能航空发动机,走过了一条十分艰辛的发展道路。本文对建国后所研制生产的各型涡喷、涡扇发动机做一回顾,使读者能对我国航空发动机的发展有一个较为全面的了解。 相似文献
13.
14.
陈宽民 《西安公路学院学报》1994,14(1):83-88
本文讨论了n维非线性方程dx/dt=A(t,x)+g(t,x)周期解的存在性问题,得到判定周期解存在的充分条件,同时给出应用的例子。 相似文献
15.
曹文彬 《辽宁省交通高等专科学校学报》2003,5(3):34-35
本文对高档客车的维护周期和作业项目及技术要求进行了阐述.对交通部“汽车维护工艺规范”做了一定的补充。 相似文献
16.
17.
张利民 《减速顶与调速技术》2005,(1):32-32
我重读了贵刊刊登的两位学的章,一篇是2001年第4期付静同志写的“关于减速顶报废周期的理论探讨”,另一篇是2002年第1期王小敏同志写的“关于减速顶运营寿命及报废期的探讨”,收获很大,感受很深,现将两篇章的读后感写给你们,期盼减速顶报废周期早日制定出来。 相似文献
18.
日前,成都天兴仪表股份公司召开了2005年度质量QC活动成果发布会,来自公司生产一线、经过初选的7个QC小组发表了以改进工艺提高质量、缩短加工周期、降低成本为主题的研究成果,并获得了表彰奖励。据悉,QC活动不仅每年为公司节省数十万元支出,也进一步提高了产品可靠性和生产效率。真可谓小活动,大成果。 相似文献
19.
顾宝龙 《沪东中华技术情报》2005,(1):2-3,33
关于总装造船企业造船生产管理体制在各企业是不一样的,要求企业根据内部资源情况去建立适合自己的管理体制和生产体制。为提高造船效率,缩短造船周期,朝着总装造船模式方向前进,提出了造船生产体制建立总装的若干原则。 相似文献
20.
基于我国城市轨道交通建设发展现状,分析当城轨扩大路网建设后以及既有线信号系统和设备临近服役期限时,信号系统所面临的升级、改造要求.借鉴以往经验教训,归纳出既有线信号系统升级、改造目标和规模,从技术层面系统地探讨信号系统和设备升级、改造因素,提出了差别对待、持续改进的应对策略. 相似文献