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192.
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区域发展不平衡是世界各国发展史上普遍存在的现象,几乎所有的国家都对区域问题表示了极大的关注,积累了许多解决区域问题的成功经验。我国地域辽阔,地区之间的发展很不平衡,国家出台了西部大发展、促进东北老工业基地振兴等政策,促进区域平衡、协调发展。一些省级行政区域也针对本区域发展不平衡问题进行政策干预。江苏经济发达,但苏南、苏北差距很大,1994年江苏省委、省政府提出“区域共同发展战略”,成效显著。本文拟结合国内外的相关经验,对江苏促进苏北发展提出政策建议。 相似文献
195.
改革开放20多年,我国经济发展呈现出明显的区域化特征,同时这种区域化发展已经呈现出沿海岸线梯次北渐的格局。继珠江三角洲之后,长江三角洲和津京冀地区也先后发展起来,形成中国经济增长的三极。三极的形成,外部环境有所不同,但却有很明显的共性特征:同处于沿海地区,有城市和港口的依托,同时,区域内部交通联系十分便利。辽宁环渤海区域也具备同样的特征,也正因为如此,辽宁省在实施振兴东北老工业基地战略中,提出了环渤海湾三点一线的区域发展战略。这一决策也把环渤海湾三点一线的区域发展中的交通建设问题,提到了一个战略高度。 相似文献
196.
随着计算机技术和交通运输工具的发展,空间距离对于市场、交易和消费等经济过程的影响显著降低,产业布局的空间尺度冲破了单个城市的约束,开始走向各种形态的城市群体。大都市区、城市群以及城市带等成为空间上主导全球经济发展的基本力量。中原城市群概念的产生源十中央实施发展城市群,实现区内经济一体化,全面建设小康社会新阶段推动区域经济发展的新战略,继沿海开放、西部开发、东北振兴三大区域发展战略之后提出的中部崛起新战略。中原城市群主要以郑州为中心,在2小时经济圈内分布有洛阳、开封,新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源,安阳、鹤壁、濮阳、商丘、周口、驻马店,还有山西晋城、长治和山东菏泽共18个省辖(管)市的城市密集区。 相似文献
197.
198.
对我国综合交通体系发展的思考 总被引:5,自引:0,他引:5
党的十六届三中全会提出"坚持以人为本,树立全面、协调、可持续的发展观,促进经济社会和人的全面发展",明确了"五个统筹"的新发展方针,即统筹城乡发展、统筹区堿发展、统筹经济社会发展、统筹人与自然和谐发展、统筹国内发展和对外开放。这是总结改革开放20年来的经验,针对新形势和新任务提出来的新发展观。本文试图根据运输行业的特点,用新发展观从理论层面来探讨我国综合交通体系的发展问题。对我国综合交通体系发展的思考@李宏$国家发改委综合运输研究所[1]《运输经济学》,方举著,1993年, 中国经济出版社。
[2]《市场经济百科全书… 相似文献
199.
天津滨海新区的开发开放、京津唐及环渤海区域经济的快速发展,特别是区域经济核心的京津唐经济的起飞,需要天津北方国际航运中心的有效支撑。这既给天津港的发展带来了千载难逢的历史机遇,也对天津港的发展提出了更高的要求。只有采取切实有效措施,加快推进天津北方国际航运中心建设,才能满足区域经济发展要求和国家战略的实施。一、天津滨海新区开发开放是全国总体发展战略部署2005年6月24~26日温家宝总理在天津滨海新区考察后指出:天津滨海新区开发开放是环渤海区域及全国发展战略布局中重要的一步棋,走好这步棋,不仅对天津的长远发展具… 相似文献
200.
国际航运中心是依托区域经济中心城市的航运枢纽,航运要素齐全并形成规模,处于全球海运干线网络的重要节点,通过全面参与国际经济循环,辐射全球商品市场和要素市场,衔接国内市场与国际市场,代表所在国家和地区直接参与国际分工与竞争。在经济全球化的环境下,依托港口打造国际航运中心,是提高地区竞争力,实现区域经济发展战略的重大举措。 相似文献