钻孔桩垂直承载力计算中存在的问题

现行公路桥涵地基与基础设计规范中桩基垂直承载力的计算方法存在一些问题，应给予补充和完善。     

SBS改性沥青软化点检测试验方法的探讨

SBS改性沥青在不同的灌模温度下会测出不同的软化点,本文对此现象作试验报导,以引起广大同行对沥青试验规程中SBS改性沥青试验每件的重视。     

半刚性路面收缩裂缝成因分析及其防治

半刚性基层产生横向裂缝,对铺筑后的沥青面层是十分不利的,防治基层产生横向收缩裂缝对提高沥青路面品质十分重要,因此,研究分析半刚性基层收缩裂缝的成因机理和防治措施有其积极的意义.     

沱江多线特大桥跨既有线施工防护技术

成渝客专资阳沱江多线特大桥0号台位于既有成渝铁路路堑上方,0号台～1号墩连续梁的8#～12#块上跨铁路运营线,该段连续梁施工时的混凝土灌筑及挂篮走行都将影响既有线施工安全.结合资阳沱江多线特大桥跨既有线施工,分析总结跨越繁忙铁路既有线施工的防护技术.     

准池铁路特大桥冬期施工措施研究

准池铁路作为神华集团的十大重点控制性工程,为了满足其总工期安排,准池线必须进行2个冬期施工。冬季施工特大桥难度突出,本文通过对拌合站、高墩墩身、节段预制拼装、连续刚构悬灌等施工保温措施的研究分析,总结了准池铁路特大桥的冬期施工经验,提出了相关冬季施工措施,对今后桥梁冬期施工予以一定的技术借鉴与指导。     

中国古代对船舶安全性的论述与实践

从船舶安全性角度对古代文献进分类整理,并结合出土古船实例加以印证.     

预应力混凝土简支T梁支座灌浆技术

T梁架设的稳定性不如主线箱梁,因此支座砂浆的灌筑作为重要的关键工序显得尤为重要,支座砂浆的灌筑质量直接关系到上部结构的稳定。结合京沪高速铁路天津南站到发线32 m预应力混凝土简支T梁架设情况,对支座灌浆过程进行了分析与总结。     

TLV移动加载下轨道结构不良状态仿真识别

针对我国轨道加载试验车(Track Loading Vehicle,简称TLV)加载测试时无法系统识别轨道不良状态的问题,在充分考虑TLV移动加载为恒载的前提下,通过建立TLV—高速板式无砟轨道/重载有砟轨道—路基动力学耦合模型,研究TLV移动加载经过轨道薄弱区段时轨道结构的动态特性,得出了砂浆离缝、道床板结、轨枕空吊等轨道结构不良状态的识别特征,可为我国利用TLV识别轨道病害、指导轨道养护维修提供理论依据。     

无砟轨道层间离缝对时速400 km高速铁路车辆-轨道系统动力特性影响

CRTSⅢ型板式无砟轨道在我国高速铁路中得到了广泛应用,在长期列车荷载与温度等因素共同作用下,轨道板与自密实混凝土层的脱黏与离缝已成为该种轨道结构的典型病害。为研究时速400 km条件下,板边层间离缝对于车辆-轨道系统动力特性的影响,通过建立高速车辆-无砟轨道空间动力学模型,系统分析不同离缝程度对行车系统动态响应的影响。研究结果表明：离缝主要影响轨道结构振动,对车体振动和车辆运行平稳性影响不大;离缝扩张使得轨道板振动位移和振动加速度幅值显著增大,速度提高时其影响更为明显;离缝劣化容易提高轮重减载率,导致轮对振动加速度幅值增大,随着离缝继续扩展至轨下区域,轮轨接触状态逐渐恶化,严重时将危及高速行车的安全性。综合分析表明,既有高速铁路维修标准对时速400 km高速铁路具有一定适应性。     

板式无砟道岔自密实混凝土灌筑施工工艺研究

通过模拟试验,对板式无砟道岔自密实混凝土灌筑施工工艺进行不断探索和改进,以满足京石客专的施工需要,同时可供同类施工提供借鉴和参考。