上海地铁盾构隧道纵向变形分析

隧道若发生纵向变形将严重影响到隧道结构的安全。分析探讨了纵向变形的发生、变化情况以及隧道结构和防水体系所允许的纵向变形控制值。结合工程实践,对隧道发生的典型沉降曲线规律进行了深入的分析,其结论对有效控制隧道纵向变形具有指导意义。     

直缝焊管多丝埋弧焊焊接工艺

以材质为X70,Φ1016×26.2 mm的直缝焊管为例,对其多丝埋弧焊焊接工艺进行了研究.对影响直缝焊管焊接质量的电源、焊剂、焊丝、焊接工艺参数进行了分析.通过分析,为各种不同口径、材质直缝焊管的多丝埋弧焊焊接工艺研究奠定了基础.     

拱北河特大桥145^#～148^#墩连续箱梁施工技术

本文针对拱北河特大桥145^#～148^#墩连续箱梁的特点,对0^#段、悬臂梁段施工、挂篮的设计与施工、合龙段施工以及悬臂施工中线形控制等方面进行了详细的介绍,可供同类工程参考。     

封顶块位置对高水压通缝拼装管片结构的影响

为了探明封顶块位置对盾构隧道管片结构力学行为的影响,基于苏通GIL （gas-insulated transmission）综合管廊隧道工程,选取封顶块在拱顶和拱腰两种代表性工况,开展了高水压条件下的通缝拼装管片结构原型试验,从管片结构的变形、受力、裂纹开展情况和最终破坏状态等方面对两种工况的试验结果进行分析. 研究结果表明:不同封顶块位置对管片结构的影响总体表现为对结构整体刚度的削弱不同,其形成的刚度削弱区域抵抗指向洞外变形的能力要强于指向洞内变形的能力;封顶块位于拱腰时结构整体刚度更大,管片结构椭圆度和单点最大位移均分别减小了39.8%和38.2%;封顶块位于拱顶时结构抗弯刚度削弱明显,易出现较大的纵缝张开,而封顶块位于拱腰时管片最大纵缝张开量明显减小,仅为前者的53.3%,且连接螺栓受力减小了54.4%;封顶块位于拱腰时,管片环拱底内弧面更容易产生裂纹、开裂荷载相对更小,管片内部主筋更早进入受拉状态;封顶块位于拱顶时管片结构由于纵缝张开量较大,在较高水压的情况下破坏始于纵缝处混凝土的压剪破坏进而导致的结构失稳.      

高速铁路无缝钢轨断缝瞬态冲击行为分析

无缝线路钢轨焊缝及其热影响区在温度力作用下可能发生钢轨折断形成断缝. 为了研究钢轨折断对列车运营安全的影响,对轮轨接触受力特性及其材料高频动态响应进行了分析. 首先,建立了ANSYS/LSDYNA三维轮轨瞬态滚动接触有限元模型;然后,根据不同速度轮轨力时域响应规律,选择了合适的模型计算工况,并且通过计算轮轨接触受力特性和材料高频动态响应,分析了车轮跨越断缝的安全问题;最后,通过小波变换获取了车轮跨越断缝时轮轨力的频域分布. 结果表明:断缝处轮轨高频冲击力峰值随断缝长度变化先减小后增大,转折点处断缝长度与行车速度负相关;车轮通过断缝时,钢轨最大剪切应力超过材料破坏极限,易导致钢轨材料脆断;轮轨力时频图中存在两个特殊频率成分,分别对应高频冲击荷载（1 500 Hz左右）及二次冲击荷载（450 Hz左右）,断缝长度对轮轨力频域分布影响较小.      

东营黄河公路大桥大跨度连续梁施工综合技术

东营黄河公路大桥主桥上部结构采用(116+200+220+200+116)m预应力混凝土刚构—连续结合梁,箱梁采用菱形挂篮悬臂施工,主要介绍大桥0号块支架、挂篮及主要施工技术对策的选择和实施,可为同类型桥梁施工提供一定的成功借鉴经验。     

带竖缝钢筋混凝土剪力墙的设计与构造研究

为实现竖缝墙的设计思想,考察带竖缝剪力墙设计方法,提出了补充设计计算和构造措施,包括梁柱连接和梁腹板,应补充受剪强度计算;当受剪强度不满足时,建议增加竖缝墙和钢柱的抗剪件连接,该构造可同时满足安装要求;建议竖缝剪力墙上端与钢梁采用竖向孔高强度摩擦型螺栓连接,以实现竖缝剪力墙不承受竖向荷载,只承受水平力的设计思路．建议参考钢筋混凝土设计规范（GB50010—2002）对竖缝剪力墙受剪承载力进行设计计算．     

空心板梁桥单片梁受力分析及预防措施

通过对公路空心板梁桥上部结构使用情况调查研究,发现桥梁上部空心板梁在使用过程中产生许多裂缝。通过对裂缝的研究、分析,由空心板梁单片梁受力引起的裂缝较为突出。形成单片梁受力主要由铰缝、桥面铺装、支座、基础等病变引起,因此,预防空心板梁桥单片梁受力必须从铰缝、铺装、支座、基础等方面着手处理。     

太焦线路基水害应急抢险设计

分析太焦线东坡车站某段在极端暴雨天气下,路基严重水毁坍塌、局部轨道悬空、行车中断应急抢险工程的特点及难点,抢险工程设计中采用河槽导流先行,河床反压固脚,先保路基稳定通车,后坡脚铺砌护岸的抢险设计理念;采用“浆灌片石”快速恢复边坡;卵石河床铺砌加固、水下防冲刷垂裙钢筋骨架水泥复合毯片石模板浇筑等措施,极大地缩短了工期。