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241.
针对电喷发动机电子控制单元 (ECU)喷油量控制问题 ,结合其特点 ,采用模糊理论与神经网络的融合方式———自适应神经模糊推理系统 (ANFIS) ,对以此为核心的电喷发动机ECU喷油量控制系统的结构、组成及工作过程等进行了研究与分析 ,并给出了计算机仿真结果 相似文献
242.
VG33E型电喷发动机应用于东风日产PALADIN车型上,为6缸V型发动机,本文将详细介绍该发动机常见的发抖故障的检修方法。1.VG33E型电喷发动机整体介绍电喷发动机以电控单元(ECU)为控制中心,以空气流量和发动机转速为控制基础,以喷油器、怠速空气 相似文献
244.
245.
例1一辆宁波美日M R6370A型轿车,装用天津丰田8A-FE电喷发动机。2003年出厂,已行驶里程8.5万km。故障现象为热车不易起动。仪表盘上发动机故障报警灯不亮,显示不出故障代码。故障检查与排除发动机热车不易起动,与空气滤清器堵塞、冷却液温度传感器损坏以及电子控制器EC U均有关 相似文献
246.
车型:克莱斯勒公司生产的太阳舞.此车为1992款.单点喷射发动机.排量为2.2L.发动机控制模块为60针。故障现象:低速无力.低速加速发闯.冒黑烟,发动机故障灯偶尔点亮。故障灯亮时.发动机加速不顺.易熄火。故障诊断:对于电喷发动机,可先读取故障码,电喷发动机的控制模块都有自诊断功能。可以对它进行故障码读取.此车可用人工读码.也可用诊断仪读码。用诊断仪读取.找到位于发动机室左侧保险丝旁的诊断座。用人工读码的方法.打开点火开关并开关3次.发动机故障灯会闪烁.显示故障码。 相似文献
247.
248.
国家已经禁止化油器车辆的生产和销售,低污染的绿色环保轿车已经很普遍。为了降低轿车的排放污染物,目前广泛采用的方法就是电喷发动机加上三元催化器。三元催化器与电喷发动机的匹配,不仅可以达到欧洲1号、2号排放标准,甚至可以达到欧洲3号、4号排放标准。但是要长久地保持良好的排放,不仅是设计和制造的可靠性问题,正确的使用也至关重要。使用时应注意以下几个方面: 相似文献
250.
3.2 瞬态控制模式 当ISC系统进行瞬态控制时,ECU根据汽车上变化负荷的种类将步进电动机从当前位置驱动相应的格数,改变通道④的空气流量以补偿因汽车负荷而引起的转速变化.瞬态控制不仅在怠速时进行,在汽车处于起动、减速滑行等工况时系统也进行瞬态控制. 相似文献