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341.
电喷发动机怠速运转时,节气门处于全关闭(或最小开度)状态,空气通过旁通气道(或节气门缝隙处)进入发动机。ECU根据空气流量计(或进气压力传感器)、发动机转速传感器及其它修正信号所确定的目标转速与发动机的实际转速进行比较,并根据比较得出的差值,确定相当于目标转速的控制量,去驱动控制空气量的执行机构。保证不会因发动机机械磨损、气缸积碳、火花塞间隙和温度发生变化影响怠速转速,从而提高发动机怠速工况的稳定性、经济性和排放性能。 相似文献
342.
一辆日产千里马轿车,装配VG30E型电喷发动机,已行驶近8万km。据驾驶员反映,该车速度达到80km/h以上时,出现加速“发冲”、“后坐”和车速上不去的现象,但低速时一切正常,出现故障时故障指示灯不亮。该车曾到多家修理厂维修过,其间对进、排气系统进行了检查,并更换了火花塞和高压线,对发动机的主要传感器,如节气门位置传感器、空气流量传感器等也进行了检测(包括其线路及连接插头),.结果均良好。在检修过程中,甚至还更换过发动机电控单元(ECU),但均未能排除故障。 相似文献
343.
电喷发动机故障诊断系统的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
针对目前国内汽车电喷发动机维修过程中存在的问题,利用BP神经网络对电喷发动机的故障进行分析和诊断,并将其与故障诊断计算机技术相结合,研制出电喷发动机故障诊断系统。该系统具有诊断过程简单、快捷和准确等优点。 相似文献
344.
电喷发动机怠速游车故障分析与检测 总被引:1,自引:0,他引:1
怠速游车现象是怠速工况的一种常见故障,它与怠速不稳和怠速抖动有着根本的区别。怠速抖动一般为汽缸混合气燃烧作功不平衡(如缺缸)或混合气过稀、过浓,混合气质量变差(如尾气渗入),燃烧不完全,特别是在转速较低时易造成怠速抖动。而游车现象是一种有规律的转速忽高忽低故障。游车现象细分有两种: 相似文献
345.
一辆桑塔纳2000GSi轿车,装用AJR型电喷发动机,已行驶约20万km,在每次发动机起动后的瞬间,从起动机处传出异响。经试车,异响的出现均发生在发动机已起动且松开点火开关(由起动档转为点火档)的瞬间,异响也仅有几秒钟。根据原理分析认为故障有三个方面的原因:一是松开点火开关后起 相似文献
346.
347.
一辆1997年款皇冠3.0轿车,装配2JZ—GE型电喷发动机。该车在行驶中突然出现怠速过高故障,发动机转速表指示怠速转速高达1200r/min。 相似文献
348.
通俗解读电喷发动机维修 总被引:2,自引:0,他引:2
电喷发动机的部件较多,结构复杂,又广泛地涉及电子技术和微电脑技术,如果沿用传统的检修方法,往往修不好,甚至会损坏重要部件。对于一些初学者来说,用专业术语来叙述这些问题,有时会使人感到很抽象,摸不着头脑,下面笔者试图用通俗的表达方式讲解关于维修电喷发动机中的一些基本问题。 相似文献
349.
故障现象:一辆上海别克新世纪轿车,配备3.0L电喷发动机,4T65E型自动变速器。该车起步发“闯”,车速达到85km/h时有异响,发动机转速上升但车速不升,挂不上4档,R档正常。 相似文献
350.