厂拌热再生沥青混合料组成设计方法综述

为改善热再生沥青路面性能,并有效提高沥青路面回收材料（RAP）的循环利用率,对厂拌热再生混合料组成设计中关键技术问题的研究进展进行综述。总结了RAP材料性能评价方法、变异性特点及变异性降低措施;针对不同粒径的RAP颗粒特性及特有的结团现象,分析了RAP颗粒分布对合成级配设计及其性能的影响;介绍了不同的新沥青等级确定方法及相关改进措施;评述了RAP集料毛体积相对密度的不同测定方法及其对热再生混合料体积指标设计结果的影响;总结了RAP对热再生混合料不同路用性能的影响规律,在其基础上,提出了构建基于性能的热再生混合料组成设计方法。在分析现有设计方法中不同环节存在的技术不足的同时,提出了相应的改进方案及未来的研究方向。     

基于热损耗测量牵引逆变器效率的方法

针对电测量法测量牵引逆变器效率接线复杂、成本高的缺点,提出一种通过测量热损耗计算热稳态下牵引逆变器效率的方法,即热损耗法。对电测量法与热损耗法的测量原理、测量过程和测量结果进行了介绍和比较。结果表明:用2种方法测量计算牵引逆变器效率基本一致,但热损耗法能减少测量设备,降低测量成本,降低电磁干扰对测量设备的影响。因此,热损耗法不仅可行,而且比电测量法更加稳定可靠。     

温缩型反射裂缝的热是性有限元分析

考虑了沥青混合料的热粘弹特性，运用增量迭代有限元方法，计算了在持续大幅度温条件下，开裂水泥混凝土路面上沥青罩面层内温度应力场，同时探讨了土工格栅加筋位置，裂缝宽度、沥青层厚、降温速度、起始温度对应力的影响。     

日本汽车再生利用措施

1998年日本汽车的保有量为7 081万辆,每年报废车约500万辆,均由汽车经销商100%回收.其中除少部分状态尚好的经检修后以二手车出口外,其余由约5 000家汽车解体企业拆解后,按钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃等分类回收.约有汽车质量的75%得到再生利用,此数值高于其他耐用消费品.其余25%的粉碎屑则作为工业废物填埋处理,估计每年达70～80万t.     

火花塞的分析与选用

在现代汽车中,无论采用传统的化油器式发动机,还是采用先进的电喷式发动机,火花塞都占据着关键性的地位.火花塞工作性能良好,不仅可以提高发动机的功率,而且还能改进燃料的消耗,降低排放指标,达到环保要求.所以,根据发动机的结构特点和使用性能,正确地选用火花塞,以提高发动机的动力性和经济性,是非常必要的.为此,我们从下面几个方面对火花塞的特性进行分析,同时介绍其选型方法.     

液体加热器在城市客车上的应用

主要探讨了液体加热器在城市客车上的安装方式以及注意事项。     

聚合物改性沥青示差扫描量热法（DSC）分析研究

应用示差扫描量热法（ＤＳＣ）对聚合物改性沥青进行了研究分析，从而对聚合物改性沥青的效果进行了定性分析，以揭示聚合物改性沥青的机理。     

多点汽油喷射喷油器积碳形成的研究

汽车经长时间使用后，喷油器针阀表面会形成少量积碳，影响其喷油质量。从喷油器结构、汽油品质及汽车运行工况等方面探讨了喷油器积碳的机理。通过喷油器积碳模拟试验论证了热浸时间及运行时间对喷油器堵塞率的影响。     

实际生产再生细骨料与天然砂性能对比分析

选取实际生产的再生细骨料和天然砂进行颗粒级配、含泥量、泥块含量、压碎指标、表观密度、堆积密度、空隙率、吸水率、胶砂需水量比和强度比等性能试验,并对两者进行了对比。结果表明:再生细骨料物理性能不及天然砂,但所有试验所测指标基本能达到规范Ⅲ类的要求,混凝土工程实践也表明能够用适当比例的再生细骨料替代天然砂。