地铁车辆蓄电池激活电路分析及整改

针对广州地铁B3型车辆实际运用中蓄电池激活时发现的问题,分析了列车蓄电池激活电路工作的基本原理,以及激活电路的设计缺陷,提出了相应的整改方案。     

奔驰W211车系SBC系统的渤活和关闭

新款奔驰W211底盘的E系列轿车使用电子感应制动系统，简称SBC，该系统使车辆的制动系统的安全性和柔顺性大大地增加，SBC系统会定期执行自检（行车前的检查DDC），在此检查过程中会产生很高的制动压力，因此，测试过程中制动活塞的自动伸长可能导致严重的人身伤害事故（夹伤），     

百姓当自强第八代本田思域强心激活三部曲

第九代思域已经推出许久了，拥有欧规前脸的“思铭”也在北京车展正式露面了，老八代思域车主们，你会心生羡慕嫉妒恨吗？别!思域除了亲民，     

加强线路班组建设激活企业组织"细胞"

班组是企业组织的细胞,是直接完成各项生产任务的基层组织。公交企业是窗口服务行业,安全营运、优质服务、经济和社会效益主要靠各条运营线路来完成。如何把线路经营好、管理好,充分激发其最大活力、产生出最佳效益,绍兴市公交总公司以在线路上设置班组这一最基层组织单元（细胞）的方式进行了探索并取得了初步成效。     

血液净化治疗急性肾衰时D-D、t-PA和PAI的改变及临床意义

目的研究不同的血液净化方法治疗急性肾衰竭(ARF)时D-二聚体(D-D)、组织型纤溶酶原激活物(t-PA)和纤溶酶原激活物抑制物(PAI)的动态变化及临床意义。方法将37例ARF患者随机分为3组:血液透析(HD)组、血液透析滤过(HDF)组、血液滤过(HF)组,测定治疗前、治疗1、4h后血浆中D-D含量及t-PA、PAI活性,并进行对比分析。对照组为14例健康人。结果①ARF患者D-D含量及PAI活性较对照组明显升高,而t-PA活性明显降低(P<0.05);②HD治疗过程中D-D含量和PAI活性持续升高,t-PA活性持续下降,各个时间段之间均有显著性差异(P<0.05);HDF和HF治疗过程中D-D含量和PAI活性先升高后下降,t-PA活性先下降后升高,各个时间段之间均无显著差异(P>0.05);③治疗4h后,HDF和HF对D-D含量及t-PA、PAI活性的影响与HD相比存在显著性差异(P<0.05)。结论ARF患者体内存在凝血-纤溶系统的紊乱,HD可以加重这种改变。采用HDF或HF治疗可以降低或避免对患者凝血机能的影响,提高临床疗效。     

PPARγ2基因Pro12Ala多态性与2型糖尿病一级亲属的相关性

目的探讨PPARγ2基因Pro12Ala多态性与2型糖尿病(T2DM)一级亲属的相关性。方法将研究对象按WHO的诊断与分型标准分为:①T2DM组,79人,为T2DM患者且其家族中有血缘关系的T2DM患者≥2人;②正常糖耐量一级亲属(NFDR)组,84人,为T2DM的一级亲属中糖耐量正常者;③无家族史的正常糖耐量(NC)组,104人,为与T2DM无血缘关系,且经口服糖耐量试验排除T2DM和糖耐量异常者。每组按体重指数(BMI)再分为2个小组,即BMI≥25kg/m2小组和BMI<25kg/m2小组。应用聚合酶链反应—限制性内切酶片段长度多态性(PCR-RFLP)方法检测PPARγ2基因Pro12Ala多态性,比较各组基因型频率及等位基因频率。结果T2DM组、NFDR组、NC组基因型频率、等位基因频率之间无显著性差异(P>0.05)。T2DM组、NFDR组中BMI≥25kg/m2小组和BMI<25kg/m2小组基因型频率、等位基因频率之间亦无显著性差异(P>0.05);NC组中BMI≥25kg/m2小组和BMI<25kg/m2小组基因型频率无显著性差异(P>0.05),而等位基因频率有显著性差异(P<0.05)。结论PPARγ2基因Pro12Ala多态性与T2DM一级亲属无明显关联而与汉族无T2DM家族史的正常人群肥胖有关。     

GSM-R核心网性能指标PDP激活成功率的研究

以GSM-R网络核心网性能指标数据为基础,结合Gb接口监测数据,运用数据统计、信令分析等方法,查找出影响PDP激活成功率指标的关键因素,确定指标不合格原因,提出优化建议,提高了PDP激活成功率.     

抢市场先机抓精尖产品——鑫源等离子耐磨王中王在全国推广

鑫源公司的摩托车今年1月～5月份销量比去年同期大幅增长,特别是等离子耐磨王中王系列摩托车的推出,更加激活了市场,5月份销量同比增长更加迅猛.     

市域铁路CTCS2+ATO列控系统自动折返功能的优化研究

市域铁路是适用于都市圈中心城市城区连接周边城镇组团的轨道交通系统，提供公交化、大运量、快速便捷的交通服务。为实现市域铁路3 min追踪间隔的目标，市域铁路列控系统需要增加自动折返功能，并将站后自动折返间隔时间压缩到3 min以内。分析市域铁路系统需求，提出一种基于成熟的CTCS2+ATO列控系统开发适用于市域铁路的列控系统，并增加自动折返功能。详细阐述站后自动折返过程，包括驶入折返线流程、自动换端流程和驶出折返线流程。为实现系统支持自动折返功能，对车辆、车载设备和地面设备进行功能分配，并给出可行的技术方案。搭建市域铁路半实物仿真平台，进行站后无人自动折返仿真验证实验，验证站后自动折返功能和站后自动折返时间。通过实验证明对车辆、车载设备和地面设备进行的功能分配可支持CTCS2+ATO列控系统实现自动折返功能；提出的自动折返流程能够实现安全、高效的无人自动折返，在保证行车安全的情况下，提高站后自动折返效率；采用本文提出的优化方案和技术可将站后自动折返过程总时间压缩到160 s以内，能够满足市域铁路3 min自动折返时间要求。