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101.
针对煤矸石的颗粒尺寸、界限含水量、天然含水量、击实特性、CBR、压碎值、崩解性、膨胀性、矿物成分、烧失量、有机质含量等特性进行室内试验,可用以判断其是否满足公路路基对路用材料的性能指标要求。 相似文献
102.
申文胜 《筑路机械与施工机械化》2010,27(7):41-43
为探索煤矸石填筑路基的合理碾压方式,以青兰高速邯涉段工程为依托,采取煤矸石路基填筑冲击压实与普通振动压实后冲击增强补压两种碾压方式铺筑试验路,分析研究了煤矸石路基冲击压实施工关键技术。并建议采用压实度、煤矸石级配变化和压碎值三项指标进行试验段施工质量控制检验。 相似文献
103.
104.
105.
煤矸石作为高速公路路基填料已得到广泛应用,但对煤矸石的研究远落后于工程实践.根据Talbot推广的级配控制方程,采用人工级配的方法,通过大型三轴试验研究煤矸石路基填料在不同围压、不同级配和不同压实度下的强度及变形特性.试验结果表明:煤矸石路基填料的轴向应变均随轴向应力的增加而增加,应力-应变曲线无明显峰值,属于应变硬化... 相似文献
106.
107.
结合青兰高速公路邯郸至涉县段成功应用煤矸石填筑路基施工,通过对煤矸石材料特性室内实验和其路用性能的研究,探讨煤矸石路基填筑施工工艺、施工质量控制方法,为煤矸石废物环保利用、提高路基工程的整体质量和解决当前日趋紧张的土地问题提供了一种新的路基填筑途经。 相似文献
108.
煤矸石铺筑路堤这种施工工艺在矿区应用十分广泛,黑龙江省是国家级煤炭生产地区,煤矸石是煤层与煤层之间的夹层,煤炭的大量开采过程中必须对煤矸石进行清除。在几年前忽略了煤矸石的用途,致使煤矸石大量堆积,造成资源的巨大浪费。现在煤矸石大量用于公路基层,满足了公路建设就近取材的原则,而且保护了矿区的环境,此项技术大量应用对公路建设和矿区保护都起到积极的促进作用。 相似文献
109.
CFG桩身外侧套上内径合适的波纹塑料套管形成统一整体,能较好改善耐久性和表面受力特性,采用理想弹塑性荷载传递函数,提出了一种竖向受荷桩顶荷载与位移比计算方法。在此基础上,依托某矿区周边CFG桩工程,按照相似理论设计完成天然路基、煤矸石CFG桩复合路基、波纹塑料套管+煤矸石CFG桩复合路基、土工格栅+波纹塑料套管+煤矸石CFG桩复合路基4组模型试验,得到复合路基在加载过程中的沉降、桩土应力比、土工格栅拉应变等变化规律,初步探讨波纹塑料套管和土工格栅对CFG桩复合路基受力特点和变形规律的影响。研究结果表明:波纹塑料套管包裹桩身,能提高复合路基承载能力,降低桩土应力比和桩土荷载分担比,其中桩土应力比峰值降低29.5%,桩土身荷载分担比峰值降低7.8%,桩端阻力比与荷载呈负相关,且荷载越高,相关程度越显著;土工格栅作用于碎石垫层,桩土应力比提升幅度为10.7%~23.5%,桩土荷载分担比提升幅度为2.9%~8.4%,路基整体沉降、桩端阻力比进一步降低;随着荷载不断增加,土工格栅拉应变提升幅度越来越快,其中桩顶土工格栅拉应变最大,四桩区域中心最小,验证了土工格栅的张拉膜效应。 相似文献
110.
为了明确左涉一级公路煤矸石堆填段采用注浆联合强夯法进行加固处理的参数,首先通过数值模拟方法对未加固处理煤矸石路基工后沉降量进行分析,指出对煤矸石路基进行加固处理的必要性,然后在注浆法加固煤矸石路基的基础上进一步探讨注浆联合强夯法的施工参数。结果表明,未加固处理煤矸石路基工后沉降量超设计规范,采用注浆法加固路基,随着注浆间距的缩小,路基竖向沉降量、路堤坡肩与坡脚处水平位移量均减小。在煤矸石路基加固区域6 m以下采用注浆间距2 m进行加固并在上部6 m区域采用强夯法加固,其工后沉降量和水平位移远低于注浆法加固路基。在实际监测阶段,注浆联合强夯法加固路基工后沉降量小并趋于稳定,验证了其加固煤矸石路基的可靠性。 相似文献