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介绍了东风11G型内燃机车燃油系统供油重联的结构原理与控制实现。分析了重联机车紧急情况下的应急措施。 相似文献
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1问题的提出 在进行汽车的动力性、燃油经济性计算时,我们通常将气动阻力系数视作常数,即认为气动阻力系数与汽车行驶环境的自然风无关,并以CD表示常量气动阻力系数.将CD引入汽车的动力性、燃油经济性计算,可使计算简化,却失之粗略. 相似文献
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李三平 《铁道机车车辆工人》2002,(3):8-10
1概述 机车燃油系统为柴油机正常工作提供燃料来源,其工作的可靠性对机车正常运行起着非常关键的作用.DF11型机车在新造和大修时发现部分机车燃油系统建立压力时需频繁打开柴油机燃油精滤器上的排气阀,即每次停打燃油泵,待压力消失后,再重开燃油泵时,燃油压力无法建立,打开排气阀后,燃油压力则顺利建立,停打后待压力消失再打,仍然无法建立压力,需再进行排气,如此循环往复,而且各机车状态不尽相同.有的机车燃油泵停下再开时则无法建立压力,间隔仅有数秒钟,有的需几小时甚至十几小时,系统在进行检查时又无任何泄漏处. 相似文献
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