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121.
北京地铁14号线某站为地铁车站上盖物业结构形式,文章采用时程分析法、粘弹性人工边界,建立结构-基础-地基整体计算模型,对地铁车站上盖物业这种地下+地上复合结构进行专项抗震计算研究。研究结果表明,地震组合工况在地铁结构设计中不起控制作用,地下结构的最大相对水平位移峰值发生在地下结构顶板上,应加强对其抗震设计,切实提高地铁车站结构的整体抗震性能。 相似文献
122.
《铁道标准设计通讯》2017,(11):155-159
地铁车辆段进行物业开发是今后车辆段建设的发展趋势,但目前物业开发车辆段首层盖板高度设计不尽相同,盖板高度设计的合理性、经济性需进一步分析研究。提出并分析物业开发车辆段首层盖板高度的主要影响因素,结合主要影响因素对广州市轨道交通21号线镇龙车辆段首层盖板高度的设计及其对工程投资的影响进行具体分析说明。研究得出,镇龙车辆段首层盖板高度各主要影响因素的合理取值,进而得出其首层盖板合理的设计高度并有效降低工程造价。 相似文献
123.
城市轨道交通与周边物业的一体化开发模式 总被引:1,自引:0,他引:1
分析城市轨道交通对周边土地价格的影响及其作用机理,依据激励相容理论,指出城市轨道交通与周边物业一体化开发模式有利于土地增值效益返还和提高两者的综合收益.从上盖物业、沿线物业和偏远区域3个维度对一体化开发项目进行市场定位,并提出建立和完善一体化开发模式的建议. 相似文献
124.
结合武汉城市轨道交通的物业开发理念,通过对轨道交通二号线江汉路站与物业开发结合设计整个过程的推敲,阐述了城市轨道交通建设与沿线物业开发共同发展、结合设计的必然性和可实现性,并总结了一些经验。 相似文献
125.
目前,地铁公司普遍尚未意识到打造企业总体价值的重要性,企业总体发展战略欠清晰,重建设轻运营,重当前轻长远,重局部轻全局的现象较为普遍,地铁公司价值难以体现。立足地铁公司,从价值链视角分析地铁公司的价值活动,提出地铁公司应打造设计管理能力并强化其引领作用,同时通过综合运作投融资业务,以PPP模式推动产业合作,在建设及运营环节培育核心资源、盈利能力,推动业务规模化发展;在时机成熟时地铁公司应积极实施走出去战略,提升公司品牌价值,最终通过剥离优质资产实现IPO(initial public offerings,首次公开发行股票)上市,逐步实现整体上市。通过上述措施的相互协同,共同促进地铁公司的整体价值提升,促进地铁公司可持续发展。 相似文献
126.
127.
前期物业服务合同刍议 总被引:3,自引:0,他引:3
物业服务合同是现代物业管理法律关系中最为核心的内容.前期物业服务合同与普通物业服务合同前后相续,相互衔接,两者在合同的签订时间、主体以及生效期间都有所不同.文章分别从债权的物权化、涉他合同、合同承受的角度分析房地产开发商、物业管理企业和业主的三方法律关系,以期更好地理解前期物业服务合同. 相似文献
128.
香港地铁"轨道+物业"模式实质是一种包含理念、体制、机制、技术及设施等在内的异质性动态联盟,"嵌入"于特定的社会网络、自然环境和制度网络之中,因而并不具有普适性。学习这一模式,应该从改革城市开发建设体制入手,着眼于创新城市空间发展理念,依赖制度创新和技术创新,构建基于"政府、企业、社会多中心治理"框架下的轨道交通建设发展模式。 相似文献
129.
研究目的:通过对上海轨道交通9号线松江新城站结构设计和计算,总结出城市轨道交通预留物业开发条件地下车站结构设计的几条经验,为今后类似工程的设计提高参考。
研究方法:车站基坑围护桩根据各开挖工况按竖向弹性地基梁计算,并计入围护结构的先期位移值以及支撑的变形,上部结构由车站地下一层结构和结构底板下桩基联合组成复合深基础,车站结构分别按横向、纵向弹性地基上的框架进行计算。
研究结果:松江新城站基坑开挖过程中围护桩变形较小,各项监测数值均在允许范围内,车站整体刚度较好,结构整体沉降量较小,没有出现不均匀沉降。
研究结论:地铁车站作为上部物业结构基础的一部分与桩基础共同承担上部荷载的设计方法是可行的,对于地铁车站与桩基组成的复合基础,设计中还有许多问题值得探讨,这是今后工作的研究方向。 相似文献
130.
深圳地铁前海车辆段上盖物业是目前国内在建最大地铁上盖物业开发项目,工程管理面临填海区软弱地基处理、桩基平台工程与车辆段交叉施工、结构转换层施工、防水工程施工及质量控制等难点。文章主要对前海地铁上盖物业工程施工管理特点进行分析和总结,为国内外类似工程提供借鉴和参考。 相似文献