带上盖物业地铁车辆基地高大厂房纵向诱导通风研究

针对带上盖物业地铁车辆基地内高大厂房无法采用自然通风且传统横向通风系统设置困难的问题,本文提出采用纵向诱导通风系统的解决方案。建立纵向诱导通风系统的三维模型,根据数值模拟结果分析诱导推射风机安装间距、安装高度等对厂房内流场的影响,并结合工程实际情况进行验证。研究结果表明：运用库内诱导推射风机的安装间距为20 m、安装高度为8 m时,全面通风效果最佳;诱导推射风机的安装间距为25 m,安装高度为6 m时,岗位通风效果最佳,现场测试与模拟结果基本一致。研究结果可以为纵向诱导通风系统在工程中的应用提供理论依据。     

提高地铁车辆基地上盖物业开发土地利用效率的规划设计

车辆基地作为城市轨道交通的关键节点,具有上盖物业开发的价值。充分利用车辆基地的屋面平台及周边空间,进行上盖物业开发,使之成为地铁与城市良性发展的必由之路。将车辆基地的“上盖物业”与“下盖厂房”对各自使用功能、空间配置、交通流线等方面的需求作为输入条件,提炼耦合要素,进行基于土地资源集约利用的车辆基地上盖建筑设计研究。针对目前国内外城市轨道车辆基地的现状,对传统建筑与工艺设计体系进行梳理、创新,同时对上盖建筑特性做科学细致的分析,得到最优的建筑维度数据,以提升车辆基地上盖土地资源利用,进而达到经济和社会效益共赢。     

轨道交通车站建筑综合设计模式探索

以深圳轨道交通4号线二期工程(高架段)施工设计为例,分析研究车站建筑设计与城市整体交通规划相协调,车站设计与物业开发相结合,车站建筑与内部装修设计、绿化设计及周边环境一体化设计,车站建筑与标志系统及共性运营设施相协调的综合设计模式。     

西安地铁3号线胡家庙站与上盖物业的协同设计

在地铁上盖物业与城市轨道交通协同建设的大趋势下,建筑与地铁站点的合建已成为普遍模式.西安东骊胡家庙购物中心与地铁站点的协同设计,反映出城市建筑与地铁站点合建过程中存在的主要问题.本文通过分析问题并提出解决策略,其研究成果可为城市建设进程中众多类似工程在设计流程、解决策略、技术措施等方面提供参考和借鉴.     

关于杭州城市轨道交通沿线土地综合利用的思考

阐明杭州实施轨道交通沿线土地综合利用的重要意义,针对杭州轨道交通沿线土地利用现状与存在的问题,结合其他城市的主要做法,提出杭州城市轨道交通沿线土地综合利用的思考与建议,包括加强沿线土地综合开发的规划研究,明确土地开发范围,明确地铁集团为轨道交通沿线土地做地主体,明确专用筹资地块保障地铁建设,明确地铁上盖物业开发的取得方式,出台轨道交通沿线土地开发利用政策,进一步加强领导、强化监督等方面,以确保杭州轨道交通的可持续发展。     

基于上盖物业开发的车辆基地库房的线路设计

分析了车辆段内不同区域上盖开发的结构形式,重点讨论在车辆段运用库和检修库两大库房上盖条件下,运用库线路布置的方案,以满足不同的上部住宅建筑高度要求。提出将建筑核心筒落地、拉开线间距的布置方案。     

国铁沿线车站综合物业开发的策略及模式研究

以国铁沿线综合物业开发的背景为锲入点,以综合物业开发的必要性分析为研究基础。研究分析形成4条开发策略,包括基于统筹规划的整体开发、基于多方协调的合作开发、基于以土地为核心的规划协调和基于开发策划的系统经济分析,并得出物业开发的技术路线。另外,在ROD理论的基础上,形成车站本体开发、车站上盖开发和车站周边开发3种开发模式。最后以黔张常铁路物业开发为例简要介绍重点车站黔江北站的物业开发方案。     

“地铁+物业”与城市用地规划结合模式研究

为了促进城市轨道交通健康可持续发展,对国内外"地铁+物业"开发模式进行分析,并结合武汉市轨道交通站点分布、站点影响范围、轨道线网密度情况,提出武汉市轨道交通站点地下空间发展结构及"地铁+物业"空间分布的策略。在此基础上,提出"地铁+物业+换乘设施"三体合一的站点设计及规划控制要求,并以武汉市轨道交通2号线金银潭站作为实例进行研究分析。     

港铁盈利结构分析及借鉴

2012~2014年港铁连续三年净利润都超过了130亿港元。 为借鉴港铁经营经验,结合港铁业务特点,将其盈利结构重构为客运及其相关业务、物业及其相关业务和其他业务三大板块,从利润总额构成、利润来源结构等方面对其2012~2014年的盈利结构进行了分析。结果表明,地铁企业要实现自我可持续发展,应坚持“地铁+物业”的发展模式,不仅要经营好客运及其相关业务,还应同步做好物业及其相关业务,充分发挥地铁建设运营与物业发展的联动作用。     

地铁物业减振降噪设计及测试分析

分析南海金融城地铁物业减振降噪设计方案,并对地铁引起的建筑结构振动进行现场测试,分析振动的时域、频域特性及传播规律。分析结果可为该项目顺利投入运营提供可靠依据,并为工程设计人员、评估人员提供参考。