全文获取类型
收费全文 | 25052篇 |
免费 | 1664篇 |
专业分类
公路运输 | 10575篇 |
综合类 | 4846篇 |
水路运输 | 616篇 |
铁路运输 | 7812篇 |
综合运输 | 2867篇 |
出版年
2024年 | 216篇 |
2023年 | 819篇 |
2022年 | 980篇 |
2021年 | 1088篇 |
2020年 | 754篇 |
2019年 | 730篇 |
2018年 | 430篇 |
2017年 | 574篇 |
2016年 | 520篇 |
2015年 | 859篇 |
2014年 | 1376篇 |
2013年 | 1410篇 |
2012年 | 1434篇 |
2011年 | 1694篇 |
2010年 | 1551篇 |
2009年 | 1600篇 |
2008年 | 1611篇 |
2007年 | 1376篇 |
2006年 | 1124篇 |
2005年 | 988篇 |
2004年 | 956篇 |
2003年 | 786篇 |
2002年 | 709篇 |
2001年 | 544篇 |
2000年 | 432篇 |
1999年 | 326篇 |
1998年 | 267篇 |
1997年 | 245篇 |
1996年 | 228篇 |
1995年 | 205篇 |
1994年 | 220篇 |
1993年 | 191篇 |
1992年 | 162篇 |
1991年 | 124篇 |
1990年 | 105篇 |
1989年 | 75篇 |
1965年 | 7篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
891.
从穿越瑞士列奇堡隧道的挤压变形性极强的碳质页岩带的经验中,可以得出下述结论:圆形含承压单元的支护截面,其收敛变形性总趋势要比马蹄形不含承压单元的支护截面小;圆形支护截面与马蹄形支护截面的变形性没有本质的区别;由于山体构造的不均一性,导致开挖断面的不规则变形,这是使承压单元过早脱落的原因。 相似文献
892.
拉之洞隧道是黔桂铁路扩能工程QG3标段新建重点工程项目之一,全长2 240 m,分别从进、出口同时掘进。2005年7月1日,当隧道从出口端掘进至DK174 610掌子面时,突然发生罕见的溶洞涌泥事故。在此次自然灾害处理中,进行了综合超前地质预报,采用炮震引泥、机械清泥综合处理措施清除了涌出的填充体;制作了钢结构防护台车(并兼做模板台车),浇筑了混凝土护拱,加强了防护设施的安全性和初期支护的强度及整体性。由于采用了一系列有效措施,隧道于12月10日安全通过了大型溶洞。文章介绍了拉之洞隧道溶洞涌泥概况及处理措施。 相似文献
893.
本文根据乌鞘岭隧道8#斜井的施工实际情况,简要介绍了大水量、大坡度、长斜井在Ⅵ、Ⅴ级围岩地质条件下实现快速施工的技术方案要点及施工组织保障措施。 相似文献
894.
下穿既有公路的土江冲隧道双层管棚设计及监测分析 总被引:1,自引:0,他引:1
位于常—吉高速公路上的土江冲隧道是一座下穿既有公路的四车道连拱隧道,施工中为了控制地面沉降,在洞口段采用双层管棚作为辅助施工方法,保证了隧道施工安全和319国道的畅通;在隧道开挖过程中,掌子面附近的管棚变形最大,隧道开挖纵向影响范围为1.5~2.0倍开挖高度。文章介绍了管棚设计、施工情况和监测结果。 相似文献
895.
文章通过对综合超前地质预报技术体系构建的论述,结合在实际工程中的实践应用成果.提出了以地质为中枢,长距离、中距离、短距离、临兆预报有机地结合的地(质)物(探)钻(水平钻探)三结合综合超前地质预报技术体系. 相似文献
896.
897.
根据兰临高速公路新七道梁隧道施工中围岩开挖和支护变形的实际情况,通过对隧道支护、衬砌结构进行动态设计的尝试,取得了预期的建设成果;提出了隧道建设动态管理的几点建议,对今后的公路隧道建设管理有一定的借鉴作用。 相似文献
898.
899.
900.
文章提出了一种能够有效模拟盾构隧道衬砌管片动力行为的有限元计算模型,即用旋转弹簧模拟管片横向接头,而将多个管片环对应的剖面用剪切弹簧单元连接,从而模拟环间接头的多层平面应变分析模型。同时以显式形式将多次透射边界条件引入动力分析控制方程,以模拟无限域的影响。随后利用该方法对武汉长江隧道工程盾构段典型横断面进行了隧道地震响应分析,研究了不同的结构及接头参数对结构受力与变形的影响规律以及地基加固的减振效果。分析还表明,对盾构隧道周围的土体采取适当方法进行地基加固处理,能有效降低结构的内力和变形,减振效果显著。 相似文献